比诺托当场拿下（比诺托）

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本文目录一览：

• 1、法拉利退赛谁该负责？比诺托：现在不是指责车手的时候
• 2、比诺托的所作所为应该如何评价，对法拉利有什么影响？
• 3、比诺托：维特尔第一圈的失误葬送了比赛
• 4、比诺托：法拉利虽遭遇双退 但仍未陷入危机

法拉利退赛谁该负责？比诺托：现在不是指责车手的时候

法拉利车队领队比诺托表示，现在还不是对勒克莱尔和维特尔在奥地利被迫提前退赛的冲突进行指责的时候。

勒克莱尔和维特尔在施蒂利亚大奖赛的第一圈就发生了碰撞，维特尔尾翼损坏进入维修区后退赛，而勒克莱尔的底盘受损，在第五圈也退出比赛。

这标志着四场比赛中，这是法拉利车队第二次因为勒克莱尔和维特尔的冲突而双双退赛。

勒克莱尔很快就为这次冲突承担责任，向维特尔道歉。但比诺托强调了法拉利保持团结、专注于从冲突中反弹的重要性，并没有公开指责的样子。

比诺托在冲突发生后说：“我不认为对车手们有什么好说的，只跑了两圈就以这样的方式结束一场比赛，是很痛苦的。我认为这是一个非常糟糕的周末，不知为何，对我们来说是一个困难的周末。现在不是找责任或者指责的时候，现在应该团结一致的工作。”

这场冲突让法拉利在2020赛季开始时，从可能的88分中只拿到了19分。

这也让车队没有机会看到SF1000赛车的更新有何进步，原本各方都认为这是一次绝佳的对比机会。

维特尔表示，法拉利失去了这次数据收集的机会是 "一个遗憾"，并表示很惊讶看到勒克莱尔如此尝试此举。

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比诺托的所作所为应该如何评价，对法拉利有什么影响？

2020赛季的F1尘埃落定，梅赛德斯毫无疑问是最大的赢家，连续七年的双料冠军的伟业前无古人，名利双收，不过这样的红利还会延续到下赛季，单参赛费用就将减少数百万美元，不过在这一方面，他们无法与法拉利相比。

要弄清楚这个问题首先就有必要介绍一下F1参赛费用的组成。现在的制度下，F1参赛费用由两个方面构成，基础费用+积分权重。

目前F1的基础参赛费用为每支车队556509美元，这是必须要给到赛会的固定费用，另外一部分则有根据车队上赛季的积分来定，作为卫冕冠军，梅赛德斯分红多当然参赛费用也会相应增加，卫冕冠军每个积分都要额外增加6677美元，而其他车队只需要5563美元。

梅赛德斯上赛季拿到了739分，本赛季的参赛费用达到了5490812美元，而本赛季他们只拿到573分，下赛季的参赛费用为4382430美元，整整减少了1108382美元。那法拉利是多少呢？

法拉利作为传统豪门，除了成绩之外，在其他方面当然要样样争先，2019赛季法拉利拿到504个积分，本赛季仅有可怜的131分，意味着他们的参赛费从本赛季的3360261美元骤降到1285262美元，仅为今年的38.2%。在这里要向法拉利领队比诺托说声抱歉，比诺托才是那个为法拉利鞠躬尽瘁死而后已的人，如果不是外界的不理解，或许比诺托还将带领车队拿更少的分，省更多的钱，反正法拉利特殊的分红制度摆在那里，成绩再糟糕钱一分不少。

对于迈凯伦、赛点、雷诺下赛季的参赛费用会相应的增加，不过由于成绩的提升，年终分红会轻松的覆盖掉这一成本，而小红牛就没有那么幸运了，上赛季小红牛只拿到85分，却可以排在第六，本赛季小红牛拿到107分，却只能排在第七，小车队的在分红时是备受歧视的，能够覆盖掉参赛成本还不好说。

比诺托：维特尔第一圈的失误葬送了比赛

法拉利领队比诺托表示，尽管德国车手在银石赛道上出现了混乱，但维特尔第一圈的失误对他的比赛伤害大于车队的策略。维特尔在周日的银石赛道70周年纪念大奖赛中下滑至第12位，他在比赛中大部分时间都被困在中游位置，落后于一组赛车，很难超越。

这位四届世界冠军在第一圈就因为失误跌到了最后一位，维特尔在赛后质疑法拉利的策略，他说车队违背了早上制定的计划，使用硬复合轮胎进行短暂停顿的决定没有任何意义。

比赛中还听到他在车队广播中质疑策略调用，他说："你知道你已经搞砸了"

比诺托对维特尔一直在与SF1000赛车斗争表示同情，但他表示，比起法拉利的任何决定，起步时的失误对他的比赛更不利。

比诺托说：“他在排位赛和过去两场比赛中经历了一段困难的时期，他没有找到对赛车的信心。老实说，关于策略没什么好说的。我们早几圈的呼叫，让他把位置让给莱科宁。然而，我们知道他很快会追回来。总的来说，这对车队来说是正确的选择，我们不认为我们惩罚了维特尔，他立即超过了莱科宁，然后他对赛恩斯进行了超车。他的比赛在一开始就受到了影响，我认为这是关键，而不是选择的策略。”

维特尔在上周末的英国大奖赛后表示，他正在为对法拉利SF1000赛车缺乏信心而苦恼。这让维特尔在五轮比赛后以10分的成绩在车手积分榜上排名第13位，这也是他自2008年在ToroRosso车队参加F1比赛以来的最差开局。

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比诺托：法拉利虽遭遇双退 但仍未陷入危机

法拉利车队领队比诺托表示，尽管车队在意大利大奖赛上双双退赛，且近期状态不佳，但法拉利仍未面临危机。

法拉利车队在上周日的蒙扎站比赛中，维特尔和勒克莱尔的比赛都在半程前结束，维特尔仅跑了六圈就因刹车失灵而被迫退赛，而勒克莱尔则在高速行驶中撞上了护墙，法拉利在主场比赛中的积分希望就此破灭。

这标志着法拉利连续第二场比赛未能取得任何积分，车队目前在积分榜上已经下滑到第六位，落后于雷诺，并且只领先第七位的AlphaTauri 14分。

比诺托在比利时斯帕大奖赛结束后表示，车队并没有面临危机，仅仅是一场 "风暴"，他认为在蒙扎站的双DNF之后，一切都没有改变。

比诺托在意大利大奖赛后说：“我可以得出结论，这是一场困难的比赛，特别是当你有可靠性问题，比如维特尔的问题。但更重要的是，我们要向前看，考虑这些经验教训，为未来做准备，车队可以变得更强大。”

在年初国际汽联发布了一项希望严控引擎规则的技术指令后，法拉利车队一直在努力提高直线速度。

这意味着斯帕和蒙扎这两条对动力敏感的赛道一直被预计为意大利车队的困难，这让比诺托希望即将到来的比赛能够提供更好的成绩。比诺托说：“我们知道斯帕和蒙扎对我们来说会很困难，希望下一场能更好一些。但最终我认为目前赛车的性能肯定不是我们想要的。同样，对我们来说，更重要的是确保着眼于未来，与汽车发展共同进步。”

法拉利将在本周末庆祝其在F1的第1000场比赛，在穆杰罗举行的托斯卡纳大奖赛将提供与斯帕和蒙扎不同的赛道特性。对此，比诺托表示：“这对我们来说是一场重要的比赛，第1000场大奖赛。与斯帕和蒙扎相比，这是一条不同类型的赛道，所以我认为在这样的赛道上了解我们的竞争力水平对我们来说很重要。”

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