布里亚托利恋情（布里亚托利）

本篇文章给大家谈谈布里亚托利，以及布里亚托利恋情对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、F1赛车新老车王
• 2、介绍下女王公园巡游者
• 3、F1中雷诺车队的历史求大神帮助
• 4、虎父无犬子，F1赛场上的那些父子兵
• 5、求布里亚托里的详细资料

F1赛车新老车王

老车王：

当然就是舒马赫咯。舒马赫是第一次踏上F1赛事是91年代表乔丹车队的临时车手，舒马赫与其经济人同乔丹车队签了一份临时合同，合同中有一条内容是：在比赛完成后舒马赫应与乔丹车队签署一份关于成为乔丹正式车手的合同。但是，舒马赫准备在比赛完成后与贝纳通车队签署一份合约，成为贝纳通车队的正式车手。于是，一个商业骗局展开了，在与乔丹车队签署临时合同的时候，舒马赫把合同中的一个单词改了，就是把定冠词the改成的不定冠词a。这也就是说在比赛完成后，舒马赫必须签的合同就是随便一份合同了。于是，舒马赫就与贝纳通车队签订了正式车手的合同。

而贝纳通车队的老板就是现在雷诺车队的老板——布里亚托利。雷诺车队也就是当年的贝纳通车队，当年贝纳通车队的技术总监就是现在法拉利车队的技术总监罗斯布朗。那时候老车王是塞纳，新车王是舒马赫。

·1984年：德国少年卡丁车赛；冠军

·1985年：德国少年卡丁车赛；冠军

·1986年：卡丁车赛；德国季军、欧洲季军

·1987年：卡丁车赛；德国冠军、欧洲冠军

·1988年：福特1600方程式；德国第6名、欧洲亚军

·1989年：德国F3锦标赛；季军

·1990年：德国F3锦标赛；冠军

·1991年：F3000锦标赛；冠军/F1乔丹车队（后转会贝纳通）；积4分排名第13

·1992年：F1贝纳通车队；积53分列积分榜第3

·1993年：F1贝纳通车队；积52分列积分榜第4

·1994年：F1贝纳通车队；积92分获得年度总冠军

·1995年：F1贝纳通车队；积102分获得年度总冠军

96年，舒马赫转到法拉利车队，与他一同转到法拉利车队的还有技术总监罗斯布朗。同年贝纳通车队陷入低谷。

·1996年：F1法拉利车队；积59分列积分榜第3

·1997年：F1法拉利车队；积78分，名次被取消

·1998年：F1法拉利车队；积86分列积分榜第2

·1999年：F1法拉利车队；积44分列积分榜第5

·2000年：F1法拉利车队；积108分获得年度总冠军

·2001年：F1法拉利车队；积123分获得年度总冠军

·2002年：F1法拉利车队；积144分获得年度总冠军

·2003年：F1法拉利车队；积93分获得年度总冠军

·2004年：F1法拉利车队；积148分获得年度总冠军

·2005年：F1法拉利车队；积62分列积分榜第3

2005年的摩纳哥，舒马赫一次野蛮的超车，引爆了队友巴里切罗多年积聚的不满，并最终导致红色帝国解体。这一年，法拉利车队只是在美国站夺得一次冠军，而当时只有六部赛车参赛。这样的成绩让一向风光的红色军团尴尬不已，而感到耻辱的舒马赫，更是提前结束了假期，从05年底就开始参加新赛季的备战工作。他今年的目标只有一个，那就是重振威风。

作为F1中最年长的车手，舒马赫已经证明了他是当之无愧的车王，七顶F1的王冠，绝对是前无古人，而且恐怕后也无来者。即使是他最大的对手——哈基宁也不得不承认，舒马赫就是F1最辉煌的标志。今年很可能是舒马赫在F1的最后一年，但只要他还驾驭着红焰烈马，就没有人可以掉以轻心。

新车王：

新车王也就是费尔南多阿隆索咯。2000年贝纳通车队有雷诺公司接管，车队也就随之改名为雷诺车队，经理人由布里亚托利担任。

2001年阿隆索作为米纳迪车队的车手参加比赛，当年虽然没有拿到积分，但他的天赋被布里亚托利抓住了，2002年作为试车手加入了雷诺车队。2003年阿隆索成为雷诺车队的正式车手，与特鲁利搭档。

·2001年：米纳尔迪车队，0分

·2002年：雷诺车队，试车手

·2003年：雷诺车队，55分列第6

·2004年：雷诺车队，59分列第4

·2005年：雷诺车队，133分列第1

作为新车王，阿隆索要走的路还很多。

介绍下女王公园巡游者

女王公园巡游者（Queens Park Rangers Football Club，简称QPR或Rangers）是英格兰大伦敦哈默史密斯-富勒姆区谢泼德丛林（Shepherd\\\'s Bush）的职业足球队，与两支英超球队切尔西和富勒姆足球俱乐部为邻。成立于1882年，现时在英格兰冠军联赛比赛，主场为洛夫图斯路球场（Loftus Road）。 女王公园巡游者的吉祥物原本是为称为“Jude the Cat”的黑猫，但意大利新东主弗拉维奥·布里亚托利（Flavio Briatore）迷信黑猫会带来不祥而被撤换。 10-11赛季，女王公园巡游者夺得了英冠联赛冠军。这样他们将在下赛季征战英超。

F1中雷诺车队的历史求大神帮助

车队总部：英国恩斯托(Enstone) 正式车手：阿隆索、皮奎特 试车手：格罗斯让、山本左近 赛车：R28 引擎：雷诺RS27 轮胎：普利斯通 首次参赛时间：1977年 获得总冠军次数：2 比赛最高排名：1(x33) 获得杆位次数：50 创造最快圈速次数：27 (注：以上数据均截止至2007赛季末) 车队历史： 2007年，阿隆索离开的一个赛季，雷诺成绩大幅下滑，已经脱离了第一集团的争夺，赛季中只有在日本大奖赛登上过领奖台。 2006年，雷诺车队的卫冕道路并不是很顺利，他们受到了法拉利强有利的进攻，直到赛季末车队车手冠军的归属也不是很明朗。在最后巴西大奖赛上，雷诺和阿隆索才真正实现了各自的卫冕计划。在赛季末，阿隆索正式加盟了迈凯轮车队，雷诺车队启用年轻小将科瓦莱宁来顶替世界冠军离开后的空缺。 2005赛季前期，雷诺车队在比赛中占据优势。尽管迈凯轮车队在后面的比赛中表现神勇，但雷诺车队依然将优势保持到最后，最终赢得了双冠头衔。阿隆索荣膺F1历史上最年轻的车手冠军，而雷诺车队也成为了获得车队冠军殊荣的首个主流汽车制造商。 2004 贾姆-特鲁利为雷诺赢得摩纳哥大奖赛，但在接着一轮糟糕的比赛之后，雷诺和这个意大利人分道扬镳，并召以雅克-维伦纽夫取代。然而，这不足以对抗在车队积分榜上夺取第二名的英美车队。 2003 雷诺的出现经常成为三大车队的威胁。费尔南多·阿隆索获得两次首发，并且在匈牙利站获得胜利，单凭一人为雷诺取得车队排名的第三名。 2002 雷诺车队该赛季的登场颇为抢眼，在仅一轮比赛之后在车队排名中就已名列第四。 2000 贝纳通车队宣布将从2002年起改名为雷诺车队。 1996 尽管公司开始谈判收购一个车队，但雷诺决定再一次退出体育界。 1992 1990年代中期，雷诺的引擎占领着整个锦标赛，并且使威廉姆斯车队和雷诺车队于1992年至1997年间笑傲锦标赛。 1989 雷诺为威廉姆斯车队提供引擎而重新归来。 1986 雷诺车队完全退出体育界。 1985 雷诺车队从体育界推出而成为制造商，但仍然为莲花公司提供引擎。 1983 普罗斯特赢得四次胜利，使雷诺该赛季在车队排名中排名第二。 1982 雷诺将阿兰-普罗斯特召入麾下。 1979 雅博耶尔为雷诺在法国国际汽车大奖赛夺得第一个胜利，他的队友赫内-阿诺取得第三名。雷诺该赛季在车队排名中排名第六。 1978 雅博耶尔在沃德金斯峡谷举行的美国国际汽车大奖赛中获得第四名，为雷诺赢得了该赛季唯一的积分。 1977 让-皮埃尔-雅博耶尔进入英国国际汽车大奖赛，这是雷诺车队的首次亮相。该赛季雷诺还进入其他四项国际汽车大奖赛，然而并未获得积分。

虎父无犬子，F1赛场上的那些父子兵

希尔父子

格拉汉姆·希尔曾是著名的英国赛车手和车队老板，两届F1世界冠军，并且是历史上唯一一个三冠王头衔：勒芒24小时冠军、印第安纳波利斯500冠军和摩纳哥大奖赛冠军。不幸的是在达蒙·希尔15岁那年，也就是1975年，格拉汉姆·希尔因飞机失事去世。

达蒙·希尔在1992年成为了威廉姆斯车队的试车手，开始进入F1。在希尔的职业生涯中，一共赢得过22次分站赛冠军，并且在1996年战胜过舒马赫，赢得了F1年度车手总冠军，同时这也使得希尔父子成为了F1历史第一对总冠军父子。

罗斯博格父子

科科·罗斯伯格，1948年11月6日出生于瑞典斯德哥尔摩，芬兰赛车手，他改名为“科科”是为了让媒体更容易记住他的名字。科科在1978年初次登场F1赛场。并在1982年获得世界冠军，随后在1986赛季从威廉姆斯转会到迈凯伦以后，科科离开了F1赛场。随后的几年，他参加了系列越野汽车拉力赛，他还在多项赛事中经营自己的车队，同时他是一名成功的车手经理，世界冠军米卡·哈基宁就是出自他手。

尼科·罗斯博格，1985年6月27日出生于德国，在2006年他正式开始F1职业生涯。2012年4月的上海站，他获得F1职业生涯首个分站赛冠军。在2016年他首度加冕F1年度世界冠军，就此罗斯博格父子成为了F1历史上第二对总冠军父子，同年12月2日，尼科·罗斯博格正式宣布退役。

维伦纽夫父子

吉尔斯·维伦纽夫，1950年1月18日出生于加拿大魅北克省的一个小镇黎塞留。1976年，他在大西洋方程式的一场非积分赛中战胜其他几位F1名将，便获得迈凯伦车队邀请参加F1。1977年，维伦纽夫在F1英国大奖赛上首度亮相，在同年8月，他与法拉利签下1977年最后两场比赛和整个1978赛季的合约。不幸的是在1982年的佐尔德，他像平常一样练车时却意外身亡。为了纪念这位传奇车手，蒙特利尔赛道改名为维伦纽夫赛道。在吉尔斯短暂的赛车生涯中，他获得过六站冠军，却从没获得过世界冠军。但他激情的驾车风格吸引了无数车迷。

雅克·维伦纽夫，1971年4月9日出生于加拿大蒙特利尔附近的黎悉留河畔圣尚市。在1995年，雅克·维伦纽夫取得了印地安纳波利斯500车赛的冠军。成功的让他被威廉姆斯车队选中接替转至迈凯伦车队的大卫·库塔。1996年的澳大利亚大奖赛上，维伦纽夫第一次出现在世界一级方程式锦标赛赛场。在1997赛季，维伦纽夫在最后一站在赫雷斯赛道进行的比赛时，维伦纽夫仅落后迈克尔·舒马赫一个积分。比赛过程中，舒马赫中途冲出比赛，而维伦纽夫则驾驶他那辆状况不佳的赛车第3个冲过了终点线，获得了1997赛季的世界冠军。

皮奎特父子

尼尔森·皮奎特,1952年8月17日出生于巴西里约热内卢，曾于1981年，1983年，1987年度，三次夺得F1锦标赛车手年度总冠军。在1983年皮奎特第二次夺得车手年度总冠军的时候，他成为了使用涡轮发动机夺冠的第一人。

在2008年，小尼尔森·皮奎特代表ING雷诺车队参加F1大奖赛，但是在同年的新加坡大奖赛上，雷诺通过下令旗下车手小尼尔森·皮奎特，在比赛进行到第14圈时在17号弯故意撞车引发安全车出动，帮助队友阿隆索赢得了该站比赛的冠军。事后小皮奎特本人向国际汽联举报了此事，国际汽联公布了针对雷诺“撞车门”一案的裁决结果，对雷诺车队禁赛两年，缓期执行，前车队布里亚托利被永久逐出F1，不得从事任何与F1有关的事务。前工程总监帕特·西蒙兹，5年内不得在国际汽联管辖的赛事下工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求布里亚托里的详细资料

1950年4月12日，弗拉维奥－布里亚托利(Flavio Briatore)出生于意大利Verzuolo，他完成了一条独特的进入F1的商业之路。成长在北意大利库尼尔（Cuneo）的布里亚托利，利用身处北山区的地理优势，担任滑雪教练并做起了旅店贸易的生意。根据贝纳通官方早先的介绍，年轻时的布里亚托利似乎还玩过一阵子拉力的比赛。不论是不是故意把他的经历和赛车搭上关系，总之在结识卢西亚诺－贝纳通先生之前，布里亚托利只是在米兰的证券交易所里担任股票经纪人。

上世纪70年代，也正是贝纳通家族极速扩张的时代，机缘巧合的布里亚托利遇到了贝纳通主席，从此改变了一生的轨迹。1979年，贝纳通在美国开设了首批5家分店“全色彩的贝纳通”(United Colors of Benetton)，三年之后布里亚托利成为贝纳通集团在美国的“全权代表”。

但是事实上，布里亚托利动作下的贝纳通在北美的成功是一次绚烂而短暂的投机行为。很快贝纳通将五家分店出租，独特的产销分离机制很快使这些分店失去了贝纳通的品牌意义，而成为纯粹的加盟店。1988年，贝纳通在北美的分店达到了800家，布里亚托利在他完成的每一单交易中获得了巨大的利润，一时间当年的股票经纪人一夜致富，并很快迷上了富豪般的奢华生活。流连于纽约与维京群岛之间，成为著名的Regine's夜店的老板之一，活跃在意大利和美国的商业名流交际圈。也许这些就是F1后来吸引他的原因，也成为他此后既成事实的生活方式。

贝纳通过于快速的膨胀开始令各加盟店的老板感到不满。在纽约第五大道就同时有7家分店，相互之间形成了恶性竞争。很快，800家分店的规模迅速萎缩到只剩200家。随着美丽的泡沫破灭，布里亚托利开始寻找“新的刺激”。1988年，他追随贝纳通先生在澳大利亚阿德莱德看到了生平的第一场F1比赛。虽然他对于这项运动几乎不感兴趣，但是很快就被任命为贝纳通F1车队的商业总监。布里亚托利再次用他出人意料的大胆作风，抛弃陈旧的车队管理模式。他的管理哲学非常简单：拉更多的赞助，然后用钱买最好的技术人员。他聘请了约翰－伯纳德（John Barnard），重组车队的技术结构。硬件整顿完毕之后，攀上了汤姆－沃金肖尔（Tom Walkinshaw）这根线，这一次他的交际才能为他带来了德国的天才车手——迈克尔－舒马赫。

舒马赫在1994年威廉姆斯、迈凯轮双雄的争斗中，艰难赢得了车手总冠军。看到明显赛车缺陷的布里亚托利在1995年买下利吉尔（Ligier）车队从而“抢”得雷诺引擎的供应权。之后迫于国际汽联的压力，他将利吉尔交由沃金肖尔管理，尝试自己来运作贝纳通。事实证明，他还不足以一个人应付F1。在舒马赫前往法拉利之后，带走了大量贝纳通的顶级技术人才。车队从此一蹶不振。

对于布里亚托利来说，他不对于这项运动有什么所谓的感情。F1在他的手中只是一项赚钱的工具。1996年，眼看大势不妙，他试图买下当时的米纳尔迪车队，然后转手卖给英美烟草期待从中获利。但是他的合伙人加布勒－鲁米（Gabriele Rumi）和吉安卡洛－米纳尔迪（Giancarlo Minardi）拒绝这样交易，最终布里亚托利只能将手中的股份转卖给他们。他的一系列动作，让他在次年丢掉了贝纳通车队经理的位置，而被大卫－理查兹（David Richards）取代。

天生的商人永远不会放弃机会，也善于自我创造机会。他一手策划了从Mecachrome收购旧版的雷诺引擎，并且以Supertec的名义来运作引擎供应商。1998、1999和2000年，他从中赚到了不少钱。在雷诺有意接手贝纳通之后，2000年他重回贝纳通做车队管理。翌年，雷诺全盘收购，50岁的布里亚托利似乎看到了新的机会。

这么多年来作为一个“门外汉”成功闯荡F1的传奇经历，布里亚托利拥有的不仅仅只有运气而已。也许你会说当炸弹在他伦敦的家门口爆炸时，这个家伙实在是福星高照了，但是看看他再一次将雷诺像当年的贝纳通一样带到F1的巅峰，实在是有太多运气之外的东西，比如精打细算的性格，比如无可比拟的眼光，尽管你无法判断这一场繁华会不会随着他的离开泡沫散尽。

用一句布氏名言来结束，也许是最合适的解读。“我已经50多岁了，但从我的心态来说，我只有18岁

关于布里亚托利和布里亚托利恋情的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。