角田裕毅哪个车队（角田裕毅）

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本文目录一览：

• 1、「F2」车手市场动态：红牛青训车手角田裕毅将加入Carlin车队！
• 2、中国F1车手周冠宇遭遇严重事故，目前意识清醒，导致事故的原因是什么？
• 3、周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号
• 4、F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅
• 5、f1车手积分榜最新排名
• 6、00后都开上F1了，角田裕毅

「F2」车手市场动态：红牛青训车手角田裕毅将加入Carlin车队！

相模原市出身、今年20岁的角田从4岁起进入卡丁车赛场，并在2016年以外卡身份升级至F4，期间在2016年铃鹿站成为日本F4史上最年轻登上颁奖台的车手、2017年冈山站刷新最年轻单站冠军纪录与2018年年度冠军，因而获得Red Bull青训队的青睐转战欧洲赛场。

在本田与红牛的共同提携下，角田去年代表瑞士车队Jenzer Motorsport参与首届F3锦标赛与同级的欧洲方程式公开赛，拿下F3年度第9名与欧洲方程式公开赛年度殿军，因而在赛季结束后获得Carlin车队的F2赛车测试机会，并获得一定程度的评价。

以目前的情形来看，角田应该仍是通过本田与红牛的共同提携才获得升级F2的机会，由于目前红牛的青训体系处于青黄不接的状况，如果角田在今年的F2赛场中交出一定的成绩，明年代表Alpha Tauri（旧名Toro Rosso）车队参赛的机会颇大。

而在这次的体制发表会中，本田并没有公布去年代表Carlin车队出赛的松下信治的未来动向，虽然松下曾在去年年底参与日本超级方程式的季后测试，不过松下的名字并没有出现在这次的参赛名单中。

根据日本《Autosport》报导，松下应会继续留在F2发展，不过能不能取得本田支援仍是未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国F1车手周冠宇遭遇严重事故，目前意识清醒，导致事故的原因是什么？

事故起因是梅奔的拉塞尔用速度较慢的白胎起步，起步后速度较慢首先被用速度较快的红胎起步的威廉姆斯车队的拉导超越，拉塞尔的车失去控制又怼到了周冠宇的右后轮。

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号，周冠宇遗憾退赛，他很快更新社交媒体，写了 3 个句号，表达自己的无奈。周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号。

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号1

在赛季初期的惊艳表现后，周冠宇近期的运气似乎有些欠佳。昨晚的F1阿塞拜疆大奖赛，他在身处积分区且赛车速度有优势的情况下，再度因机械故障被阿尔法罗密欧车队提前召回，无奈退赛。

图说：周冠宇再次无奈退赛 网络图

进入欧洲赛季后，周冠宇和阿尔法罗密欧车队开始陷入瓶颈，连续几场比赛，车手和赛车的表现都没能达到预期，两周前在摩纳哥蒙特卡洛赛道，驾驶24号赛车的“中国周”因为车队的计算失误，只能从队尾发车。

转战阿塞拜疆，红绿相间的赛车在练习赛中表现出不错的竞争力，周冠宇似乎也找到了赛季开始时的状态，在排位赛中一度冲入前10，最终排在队友博塔斯之前，获得第14的发车位。周冠宇也在接受采访时表示：“赛车在长距离方面有一些速度优势，因此对正赛有不少期待。”

昨晚的正赛发车后，一切似乎都朝着周冠宇预想的方向发展，他也摆脱了之前发车总是不顺的困局，基本守住自己的位置。

随后虽然塞恩斯退赛引发的虚拟安全车一定程度上打乱了各支车队的计划，但在赛道状况恢复正常后，周冠宇连续超越了斯托尔和队友博塔斯，并借助勒克莱尔因引擎问题退赛的机会一举冲入前10，并对身前的四届车手总冠军维特尔形成巨大压力。那一刻，F1生涯的最佳成绩，似乎正在向上海小伙招手。

图说：周冠宇在比赛中 新华社图

然而当比赛进入第24圈时，周冠宇从无线电中听到了令人心碎的声音：“抱歉，因为遥感数据报告赛车出现机械故障，你需要将车开回维修区并退出比赛。”这是周冠宇继迈阿密和西班牙站后，又一次因车队收到赛车发出的警报而退赛，尽管他本人很想坚持下去，但最终依然只能无奈接受车队指令，将车开回维修区后，满脸失望地走出驾驶舱。

退赛后不久，周冠宇在个人社交平台上发出了一串省略号，暗示面对这样的情况，自己十分无语。本场阿塞拜疆大奖赛，可以说是他在本赛季发挥最好的一个周末，只可惜，阿尔法罗密欧赛车并不算稳定的性能，再次成了“中国周”前进路上的“绊脚石”。

图说：赛后，周冠宇在社交平台发了三个点

与周冠宇类似，在排位赛中发挥神勇的法拉利车队，成了本场最大的失意者。塞恩斯因刹车故障退赛，从杆位出发且通过虚拟安全车拿到进站优势的勒克莱尔遭遇引擎爆缸，跃马军团只能提前收工，他们的最大竞争对手红牛车队则坐收渔翁之利，维斯塔潘与佩雷兹几乎在没有对手的情况下拿到冠、亚军，奔驰车队的拉塞尔和汉密尔顿获得第三、四名。

本周末，F1将开启又一次背靠背征程，转战加拿大蒙特利尔的维伦纽夫赛道。

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号2

6 月 12 日，F1 阿塞拜疆大奖赛，周冠宇非常遗憾，第 14 位出发的他表现出色，进入前十的积分区，却遗憾因为赛车的因引擎故障而退赛，同时法拉利车队的两名车手也都全部退赛，非常遗憾。

F1 来到阿塞拜疆，周冠宇第一次出发位次比队友博塔斯靠前，赛前他也信心百信，希望可以实现自己的目标，第二次斩获积分。比赛中周冠宇换上白胎之后超越了斯特罗尔，随后超越队友博塔斯，升至第 13 名。阿隆索进站，周冠宇上升到第 12 名。法拉利双车退赛，周冠宇来到前 10 名的积分区。

可惜的是周冠宇退赛，他的 Radio：" 引擎有故障，得退赛了 "

周冠宇遗憾退赛，他很快更新社交媒体，写了 3 个句号，表达自己的无奈。

这是周冠宇本赛季第三次正赛退赛，此前他在第五站的迈阿密和第六站西班牙大奖赛，连续退赛，上一站在摩纳哥，周冠宇极限操作救车非常精彩，他没有失误，获得第 16 名，顺利完赛。没想到的是，到了 F1 阿塞拜疆大奖赛，周冠宇再度退赛，依旧是赛车的问题。周冠宇效力的阿尔法 - 罗密欧车队使用的是法拉利引擎，而本次法拉利车队双退，很尴尬。

不少球迷也纷纷吐槽阿罗车队给周冠宇的'赛车，称感觉周冠宇是不是被车队穿小鞋了？同样的赛车，他的队友博阿斯在正赛几乎从来没出过事，就周冠宇一直被车队坑，这次又是因为赛车的原因导致被退赛了，此前有一次还因为车队失误罚时 5 秒，太让人生气了！ （F1 沙特战，当时比赛期间阿罗车队有千斤顶故障和换轮胎违规等，那一站周冠宇获得第 11 名无缘积分）。

为周冠宇感到遗憾，这次进入积分区却退赛，引擎出故障，他本来是有机会再度冲击积分的，自从首秀斩获 1 个积分以来，周冠宇就非常渴望再度实现这一目标，可惜一直未能如愿，也希望接下来的周冠宇和阿罗车队可以好运。

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号3

2022赛季F1锦标赛在阿塞拜疆的巴库赛道迎来赛季第8站的争夺，第3位发车的维斯塔潘摘得分站冠军，佩雷兹获得亚军，拉塞尔拿下季军，汉密尔顿排名第4。法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯双双因赛车故障退赛，周冠宇在第24圈同样因赛车故障，在第10名的位置上遗憾退赛。

在前一日进行的阿塞拜疆大奖赛排位赛中，勒克莱尔摘得杆位，佩雷兹、维斯塔潘、赛恩斯分列2-4位，周冠宇在排位赛发挥出色，以第14名的成绩跻身Q2，排位赛的成绩首次超越了队友博塔斯，博塔斯排名第15位。

发车：激战1号弯！佩雷兹超越勒克莱尔

随着五盏红灯熄灭，阿塞拜疆大奖赛正式开跑，发车第一弯，勒克莱尔在防守佩雷兹时出现轮胎锁死，被佩雷兹超越，丢掉了头名的位置，第2排发车的维斯塔潘和赛恩斯发车则比较平稳，分别守住了自己的位置。维特尔超越角田裕毅，排名上升1位，来到第8名。

第14位发车的周冠宇守住了自己的位置，博塔斯则依旧处于第15名。领跑的佩雷兹迅速拉开了领先的优势，2圈过后，已经把领先优势拉开到2秒。

第3位的维斯塔潘在发车后咬住身前的勒克莱尔，几次寻找机会向勒克莱尔发起攻击，几圈过后，维斯塔潘始终保持在勒克莱尔的DRS攻击范围内。

出师不利！赛恩斯赛车故障退赛

比赛刚刚进行到第9圈，法拉利车队就遭遇重创，赛恩斯的赛车停在了4号弯的缓冲区，赛车似乎出现了故障，赛会马上出动了虚拟安全车。

虚拟安全车出动期间，大量车手选择进站，领旗集团中，第2位的勒克莱尔选择进站，但红牛车队的两台赛车则选择继续留在赛道上，尽管进站过程中车队技师出现了一点失误，但勒克莱尔依旧借此机会重新拿到了比赛的主动权。

扳回一城 勒克莱尔一停后重回首位

出站之后，勒克莱尔排在第3位，落后领先的佩雷兹不到15秒。第13圈，维特尔在试图超越奥康的过程中，把赛车开进了缓冲区，排名连丢2位，下降到第12位。

周冠宇在虚拟安全车期间，完成了自己的一停，此后他超越斯托尔，来到全场第14位。

第15圈，维斯塔潘超越了队友佩雷兹，上升至首位，佩雷兹并没有在赛道上做任何的阻挡，拱手把头名位置让给了年轻的队友。佩雷兹在被维斯塔潘超越后，一圈被甩开接近3秒，身后的勒克莱尔则在逐渐逼近。

第17圈，佩雷兹进站换胎，出站后排在第3位，排在拉塞尔之前。由于周冠宇的速度比队友博塔斯要快，车队指示博塔斯放过周冠宇，周冠宇上升1位，来到第13位。

再遭重创！勒克莱尔退赛法拉利全军覆没

第19圈，维斯塔潘进站，出站后落后勒克莱尔13秒，领先队友佩雷兹3.6秒，这次进站，使得勒克莱尔重新回到领跑的位置，但维斯塔潘的轮胎要比勒克莱尔要新9圈。

第20圈，赛道上风云突变，处于领先位置的勒克莱尔引擎出现故障，赛车冒起了浓烟，直接退出了比赛，仅仅20圈，两位法拉利车手均由于赛车故障退赛，这也是法拉利连续四站夺得杆位以来，均没有拿到分站冠军。

此后，奥康、维特尔、周冠宇三位车手对第8名展开了激烈的争夺，正当处于积分区的周冠宇对自己的名次展开进一步推进时，车队告知周冠宇，由于赛车故障，周冠宇只能提前结束本站比赛，随后，周冠宇把赛车开回维修通道，遗憾退赛。

第26圈，汉密尔顿超越里卡多，升至第5位，阿隆索则超越了马格努森，来到第10位，进入积分区。

比赛进行到第33圈，哈斯车队的马格努森的赛车也慢了下来，也因为引擎故障退出了比赛，赛会出动了虚拟安全车，领跑的红牛和梅赛德斯的四台赛车都趁此机会完成了第二次进站。

波澜不惊 维斯塔潘夺冠 红牛包揽前二

第35圈，比赛恢复，汉密尔顿凭借轮胎优势，超越角田裕毅，来到第5位。几圈过后，角田裕毅的尾翼出现了故障，只能回到维修通道进行了简单的处理，车队告知他，本站比赛将不能再使用DRS。

40圈过后，维斯塔潘、佩雷兹、拉塞尔、加斯利、汉密尔顿位列前5位，由于领先优势巨大，红牛车队甚至告知领跑的维斯塔潘，稳妥起见，不建议再使用DRS系统。

第44圈，在连续尝试了几个弯角之后，汉密尔顿抓住机会，超越加斯利，来到第4位。此后的比赛波澜不惊，最终，51圈的比赛赛毕，维斯塔潘率先撞线，拿下个人赛季第5个分站冠军，佩雷兹拿下亚军，红牛车队包揽冠亚军，拉塞尔拿下季军，汉密尔顿排名第4，加斯利、维特尔、阿隆索、里卡多、诺里斯、奥康分列5-10位。

F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅

2021赛季，F1将迎来史上首位“00后”车手。谁能想到，在长久以来欧洲人当道的围场，这一具有里程碑意义的头衔会落在一名日本小伙身上。2000年5月11日出生于日本神奈川县相模原市，身高160cm的角田裕毅将取代俄罗斯人科维亚特，成为红牛二队正赛车手，同时也是2014年小林可梦伟之后又一位日本F1车手。

角田裕毅 从卡丁车起步

今年20岁的角田从4岁起进入卡丁车赛场，不过这并不是他的本意，而是来自父母的“威逼”。“我从4岁到16岁一直在开卡丁车，那时还没有成为职业车手的意识。特别是14岁左右，被父母逼着开的感觉最为强烈。因为父亲有在做赛车运动，他对我特别严厉，开得不好的时候会被他大骂。不过，当我表现出反抗的态度时，他会说‘随时都可以放弃哦’。”或许是出于一份叛逆，角田反而坚持了下来，与此同时，天赋也渐渐显露，成绩有了明显的提高。

第一次产生想要成为职业车手的想法，是在16岁那年。角田接受了本田的水平测试，在测试的赛车学校，近距离看到前辈们驾驶赛车比赛的场景，他深受触动，“话虽如此，自己当时只是着眼于完成眼前的事情。参加F3的时候也没有考虑F1，只是单纯地想在F3跑出好成绩。活在当下，完成当下的目标，算是自己的特色吧。”

不少人看到角田“史上首位00后F1车手”的头衔，不禁会感叹一句“天才少年”，然而在角田看来，自己并不是有才能的车手，“在自己比赛的类别中，我总是年龄偏小的车手，和我一起跑的基本上都是前辈。因为前辈开得比较快，所以我有种看他们样子模仿着跑的感觉。有前辈也有对手，包括早期有父亲的指导，我非常感激有如此赛车环境的恩惠。”

被问及自己的优缺点，20岁小伙心如明镜，“刹车是我擅长之处，从卡丁车时间就很重视刹车练习，经过长年累月的积累，刹车的使用越来越好了。比如巴林站的一个弯，我会尽情地冲过去，一般来说直接冲的话轮胎容易锁死，但是我有自信用刹车控制。”至于缺点，角田认为自己在情绪控制方面还不够成熟，“一上头会突然发怒，压力积攒多了会撞车。我意识到这是自己的弱点，今年开始和心理师一起工作。因为有数据表明，只要能控制情绪，就能维持良好的表现，所以越是烦躁的时候，越是要有意识地让自己冷静下来。”

F4→F3 战友意外身亡 化悲痛为力量

作为本田方程式梦想计划的一名优秀成员，角田在2016年以外卡身份升级至日本F4锦标赛。征战F4的第一年在铃鹿站刷新最年轻登上领奖台纪录，第二年在冈山站刷新最年轻分站冠军纪录，随着2018年夺取F4年终车手总冠军，这颗冉冉上升的日本新星得到了红牛青训的青睐。

在本田与红牛的共同提携下，角田裕毅转战欧洲赛场，为自己的赛车生涯开启一个全新篇章。“在日本，我对自己的表现和竞争力充满信心。我以前从来没有在欧洲比赛过，也没有经验。”日本小将说道，“马尔科博士告诉我，如果我要在红牛车队站稳脚跟，那么我需要在F3锦标赛中展现出竞争力。”为此，角田所做的第一件是就是搬家，为了更接近他的F3车队让泽车队，角田从日本搬到了瑞士。

2019赛季前半段，角田获得了两个积分，这对于新人来说算是还不错的成绩。但或许很少有人能预料到他在赛季后半段制造了多大的影响，“一开始，我并没有过多考虑结果。我只是在努力，等着看结果如何。对我来说，斯帕是一个转折点。”在F2比利时站第一回合比赛中，胡伯特驾驶的赛车在高速直道上被后车追尾失控，随后另一辆赛车来不及减速直直撞了上去，将胡伯特的赛车拦腰斩断，比赛当即取消，救护车和救援人员迅速赶到现场进行救援，然而一个小时之后，国际汽联宣布其不幸身亡。胡伯特是角田学习的榜样，经历黑暗一夜，事故后的第二天，角田化悲痛为力量，第一次站上了F3领奖台。

此后转战蒙扎，角田再一次登上领奖台，并且品尝到了夺冠的滋味。这场胜利令红牛车队顾问马尔科博士印象深刻，“我很喜欢他，他的速度以及超车方式，同时快速学会照顾轮胎以及其他的一切。”那一年，角田取得F3年终车手第九名，同时还在欧洲方程式公开赛中取得了年终第四名，因而在赛季结束后获得卡林车队的F2赛车测试机会，并最终成功签约。

F3→F2 胃得不到满足 表现不含糊

仅仅用了一年便从F3升入F2，角田用实际行动证明车队的决定正确无疑。“F2是我一生中最大的挑战，但是进入赛季后，我感觉自己比F3时更强大了。我有很好的速度，和一支优秀的团队在一起。”在赛季开始前，日本小将再一次选择搬家，目的地是英格兰小城米尔顿·凯恩斯，这是红牛车队总部所在地。

“从日本一路来到这里并不容易。”角田诉说自己受到的文化冲击，“我刚搬到这里的时候，不能接受这里的食物，太难吃了。对我来说日本料理太好吃了，我来到欧洲后非常想念日本菜。我喜欢炸鱼薯条，也喜欢意大利菜和西班牙菜，但是在我心中，日本料理是最好的。我总是能在社交媒体上看到拉面和寿司的照片，这让我有些沮丧，因为我吃不到。”

虽说无法享受到口福，角田可没有在比赛上懈怠一丝一毫，他在F2新秀赛季交出了一份漂亮的答卷：三次冠军、四次杆位、七次领奖台，名列年终车手第三名，可谓“超额”完成了车队给他定下的目标，“我从马尔科博士那里得到消息，这个赛季我必须表现得很好，我需要排到第五名才能拿到超级驾照，才有资格参加F1。如果我没有做到，那么不得不再次回到日本比赛。这很严格，但我同意他的做法，我认为一名优秀的车手只需要在F2待上一年，而不是两三年，比如乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔。我的梦想是成为一名F1世界冠军，如果我在F2挣扎太久，那么实现冠军的目标将非常困难。我必须像诺里斯和拉塞尔那样，在新秀赛季表现出色。”

角田在赛车运动中从未有过真正的偶像，而是喜欢向竞争对手们学习。拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔以及胡伯特，是他经常提起的几个名字，“他们让我成为一个更好的车手。”角田说道，“想要一起比赛的车手是维斯塔潘和汉密尔顿。”

F2→F1 背负日本希望 压力即动力

今年早些时候，角田裕毅在伊莫拉赛道驾驶红牛二队的2018款F1赛车进行了测试，并且在昨天结束的阿布扎比青年车手测试中代表红牛二队再度登场。今年他的F2年度季军已经让他有足够的积分去获得F1超级驾照，这也铺平了他通往F1的所有道路。

红牛二队领队弗兰克·托斯特对角田赞誉有加。“红牛伴随角田裕毅的生涯已经有一段时间了，我确信他将是我们车队重要的资产。看到他在今年F2的表现，他已经能够将赛车侵略性以及正确技术理解结合起来。11月份在伊莫拉进行2018款赛车测试时，他在正赛模拟的单圈速度上非常稳定。他在一天之中有明显进步，不错的英语能力让他很快开始与工程师建立关系。”托斯特说道，“角田裕毅是我们的第一选择，如果他没有拿到超级驾照，抑或是令车队感到失望了，我们才会考虑其他人选。”

本田在角田裕毅之前曾先后派出松下信治、福住仁岭与牧野任祐出战F2争取超级驾照的资格，但都未能如愿，因此被寄予更大期望、并曾在巴林收官战赛前明言“今年交不出好成绩就没法登上F1”的角田表示，“和大多数车手一样，参加F1比赛一直都是我的目标，所以我对这个消息感到非常高兴。”角田表示，“我想感谢小红牛、红牛和马尔科博士给我这个机会，当然还有本田的每个人在我职业生涯中的支持，让我有很好的机会在欧洲比赛。我也需要感谢那些曾经与我并肩作战过的车队，我们一起拼搏到了现在，尤其是卡林车队，我今年在F2中与他们一起学习了很多。”

红牛二队官宣角田裕毅加盟之前，2014年的小林可梦伟是日本 历史 上的最后一位F1车手，对于背负起日本赛车界的希望，角田誓言要将胜利的喜悦带给同胞，“日本车迷一直都在等待F1车手的到来，我知道明年我将带着他们的希望进入到F1之中，压力肯定是有的，但压力不是坏事，它会转变为动力，我会为日本车迷做到最好。”

f1车手积分榜最新排名

f1车手积分榜最新排名：

1、维斯塔潘+25

2、塞恩斯+19

3、汉密尔顿+15

4、拉塞尔+12

5、勒克莱尔+10

6、奥康+8

7、阿隆索+6

8、博塔斯+4

9、周冠宇+2

10、斯托尔+1

11、里卡多

12、维特尔

13、阿尔本

14、加斯利

15、诺里斯

16、拉提菲

17、马格努森

18、角田裕毅

19、米克-舒马赫

20、佩雷斯

f1比赛的参加规则：

1、参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照，每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛，但任何车手和车队不可以随意缺赛。

2、排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序，在正式比赛的前一天，决定次日的出发排位顺序，排位赛分为两个阶段。

3、为了确保车手的安全，比赛前首先就要开始暖胎圈，如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后。

00后都开上F1了，角田裕毅

在12月16日，红牛二队宣布，日本车手角田裕毅将于明年加盟车队。这位现年20岁的车手，角田裕毅将成为F1史上第一位00后车手，同时也是自2014年的小林可梦伟之后，F1历史上第18位日本籍车手。

正如标题一样，角田裕毅于2000年，出生在日本的神奈川县。绝大部分赛车手都是从6~7岁时便开始接触卡丁车并参加各项赛事，而角田裕毅的起步则相对较晚，10岁才正式从卡丁车起步。

在2017年，角田裕毅正式加盟本田方程式梦想计划，连续两年代表本田征战日本F4，并在2018赛季，获得了日本F4的年度冠军，并且这也是本田旗下车手在日本F4获得的第一个总冠军。

2019年，角田裕毅F3锦标赛中取得年度第9名，于此同时还获得了欧洲方程式公开赛年度第4名。在2020年，角田裕毅正式作为红牛青训的车手参加F2锦标赛，在新秀赛季就便获得了年度季军。虽然并没有获得年度冠军的成绩，但作为F2新秀的角田裕毅就能获得季军的成绩，并且成功进入F1。足以见得，红牛对于角田裕毅实力的认可。

现如今，各大F1车队开始大胆尝试选用年轻车手，从F1历史上最年轻车手的维斯塔潘，再到现在首位00后车手的角田裕毅。越来越多年轻车手为F1注入新鲜的血液，未来的F1必将是年轻车手的天下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

角田裕毅的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于角田裕毅哪个车队、角田裕毅的信息别忘了在本站进行查找喔。