阿尔法罗密欧索伯车队（索伯车队）

本篇文章给大家谈谈索伯车队，以及阿尔法罗密欧索伯车队对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、F1里有个车队叫“宝马索伯”。我知道BMW。那么“索伯”是社么？
• 2、索伯的车队历史
• 3、F1每支车队的老板是谁啊？
• 4、F1 车队是如何盈利的？
• 5、享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，痴迷赛车运动！
• 6、谁知道宝马索伯为什么要退出F1?

F1里有个车队叫“宝马索伯”。我知道BMW。那么“索伯”是社么？

原来叫索伯车队，是车队老板的名字，属于个人赞助的车队，在前年索伯车队有了新的赞助商宝马，因为索伯的名气，所以车队改名宝马，又在后面加了索伯，所以就有了宝马索伯车队。

索伯的车队历史

索伯是一支在F1赛场上处于中游的车队，这支车队正通过艰苦的努力期待突破时刻的到来——赢得首次大奖赛的胜利。彼特·索伯在1970年开始制造自己的赛车，因为他为新的C级赛事打造的的索伯C6而使他小有名气。1985年，他的第一台使用梅赛德斯引擎装备的赛车投入使用。到1989年为止，随着梅赛德斯投资的不断增加，他们在勒芒24小时耐力赛及世界运动汽车系列赛中获胜。显然，车队的下一个目标将是进军F1。不幸的是，91年梅赛德斯宣布不会和他们一道进入F1赛场，只承诺提供经济及技术支持。他们不但失去了梅赛德斯更重要的是哈维·鲍斯特莱斯维特在得知此消息后也退出了车队，而正是哈维在离开特利尔车队后为索伯车队设计了C12型赛车。索伯只有依靠一位运动汽车设计师里奥·莱斯及另一位曾在迈凯轮工作的斯蒂文·尼科尔斯进行赛车的研发工作。

1993年，索伯签下了J.J.莱赫图和卡尔·温德林格首次代表车队出战大奖赛。车队首次亮相是在南非大奖赛上，事实证明这是令人激动的比赛！莱赫图在排位赛中取得第六名并在正式比赛中取得第五。这是自1977年舒克特在阿根廷为沃尔夫车队的首场比赛取得积分以来，新加盟的车队在首场比赛获得积分！然而，在这场伟大的揭幕站之后，车队开始苦于无法与强大的对手真正匹敌。但车队较为稳定的表现还是使莱赫图在伊莫拉取得第四，温德林格则在蒙扎取得了第四。当年车队以12分排名车队积分榜第六。

1994年，莱赫图的位置被一个年轻的德国车手汉塞尔·弗伦岑取代。弗伦岑在巴西首次亮相F1赛场即为索伯在排位赛中取得第五名，紧接着他又在太平洋大奖赛的正式比赛中取得第五名。此后，索伯的运气开始变差，温德林格在摩纳哥发生了严重的撞车事故，长时间的昏迷不醒使他生命垂危，但幸运的是此后他还是活了过来。

1996年曾拒绝与他们一起进入F1的梅赛德斯出人意料地宣布准备加入一级方程式的行列，而这次他们与迈凯轮车队达成了5年的合作协议，并且因此切断了与索伯车队的一切联系。尽管弗伦岑在意大利大奖赛中取得第三名，但在车队积分榜上的排名进步依然很小，最终只能以11分名列车队积分榜第七位。

1997年形势似乎仍在恶化，斯图尔特车队宣布97赛季他们将使用福特发动机。而索伯转而选择了上赛季的法拉利引擎并将这台引擎命名为Petronas。后来的事实证明这个决定是明智的。赫伯特在匈牙利大奖赛上从发车开始一直表现出色，最后取得了第三名的成绩，这是索伯车手第一次登上领奖台。那个赛季，赫伯特先后与多名车手搭档，最初五场比赛与拉里尼，然后两场与穆彼德利，三场与方塔纳，然后又是和穆彼德利，最后一场又和方塔纳搭档。这种做法阻碍了车队取得成功，并且导致了赫伯特的试车时间很不充分。最终车队以16分列车队积分榜第七位。

1998年车队签下了经验丰富的吉恩·阿莱西与赫伯特搭档，但是整个赛季赫伯特灾祸不断。阿莱西在比利时第二次为车队取得季军。在奥地利，因为拿到了第一排发车位置使他成为当时寥寥无几的可以挑战统治者迈凯轮的车手之一。车队在赛季末以10分列车队积分榜第六位。

1999年在马尼-库斯一场雨天比赛里，这个场面再次重演，但他最后因不适应湿滑的地面不幸退出比赛。他与佩德罗·迪尼兹搭档在整个赛季为索伯赢得了五个积分，车队最终以5分排在车队积分榜第八位。那一年两位车手都有上佳表现，但赛车的可靠性问题不止一次使他们遗憾地中途退出比赛。

2000赛季，迪尼兹继续留在车队效力，他的搭档则换成了米卡·萨洛。然而，他们始终与首场胜利无缘，车队仅获6分，在车队积分榜排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。

2001年，索伯更换了全部车手阵容。新车手中，一名是前普罗斯特车手尼克·海菲尔德。与他搭档的是刚刚进入F1的车手莱科宁。尽管许多人对这位年轻的芬兰人的能力报有疑虑，但他显而易见的天才却在比赛中不断闪现，很快迈凯轮车队将他招入麾下。在赛季最后举行的日本大奖赛过后，索伯在车队积分榜中以21分名列第四。全队上下几个月都沉浸在兴奋和喜悦当中。车队随后签下了另一名天才新人，巴西人菲利普·马萨，期待在2002赛季保持他们在车队积分榜上的排名。

2002年赛季，由海德费尔德与马萨搭档，11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。

2003赛季，车队用经验丰富的车手弗伦岑换下了马萨。2003年车队继续使用法拉利发动机，然而赛车在空气动力学方面的薄弱环节使他们举步维艰。16场比赛过后，车队决定更换全部两名车手并为2004赛季做准备，马萨回到队里与费斯切拉搭档。赛季大部分时间里车队在困境中挣扎，最终以19分排在车队冠军榜第六位。

2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。

2005年索伯签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫与马萨搭档。然而皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。在收购了总部位于瑞士的索伯派图纳斯车队后，宝马索伯车队将作为宝马公司所有的参赛车队进入2006赛季。宝马曾作为技术合作伙伴为威廉姆斯车队提供V10引擎，5年中，宝马威廉姆斯车队的旗帜上共写下了10场比赛胜利的历史。也许是对于无法获得锦标赛的荣誉而耿耿于怀，宝马公司董事会在2005赛季中途宣布他们将接管索伯派图纳斯车队。尼克·海菲尔德将成为宝马索伯车队在2006赛季的车手之一，但车队还没有证实另一位车手的身份。马里奥·塞森仍然负责宝马赛车运动部门的工作，而且誓言增加车队员工的数量并为车队的工程部门注入资金。也许胜利不会在开始阶段就眷顾这支车队，但除了胜利，显然宝马参与这项运动不会为了其他任何原因，宝马也因此从单纯的引擎供应商，变为真正的车队所有者。前车队老板彼得·索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。动荡中的索伯在车队积分榜中以20分排名第八。

2006赛季对于宝马索伯来说是一个收获颇丰的赛季，车队在赛车的日臻完善和培养年轻车手两个方面都硕果累累。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手维特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。宝马车队在这个赛季的表现可以称的上是先抑后扬。以36个积分排在车队积分榜的第五位。

2007赛季对于宝马来说是“离冠军仅一步之遥的赛季”，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，整个赛季宝马都保持着竞争前三名的状态，车队还有两次登上了领奖台，最终他们以101个积分排在车队积分榜的第二位，成绩也完全凌驾于06年总冠军雷诺车队之上。

2008赛季，在加拿大站上，库比卡获得个人生涯首个冠军。在历时两年半、车队参赛的第42站上，索伯车队终于在宝马入主车队后获得首个分站冠军。但是回到欧洲后，车队战斗力有所回落，有被大部队再次吞并的迹象。赛季末，宝马索伯赛车的性能突然出现较大问题，车队技术人员在轮胎选择问题上的重大失误是真正的“罪魁祸首”。车队最终以135分排在车队积分榜第三名的位置。尽管车队未能给本赛季的征程划上一个完美的句号，却不可否认他们已跨入了顶级车队的行列。

2009赛季，宝马公司宣布赛季结束后退出F1，前合作伙伴皮特-索伯重新接手车队运营，车队继续沿用库比卡与海德菲尔德的组合。

2010年，法拉利成为索伯的引擎提供商，C29赛车搭载的是法拉利引擎，但索伯并无计划改变车队名称，他们仍将以宝马-索伯车队的名称参加2010年F1锦标赛，然而，2010年，车队的表现多少令人有些失望，技术总监的位置也发生了变更。车手方面德拉罗萨在最后五站被海德菲尔德取代。

2011索伯继续与法拉利合作，在前半个赛季，车队表现还不错，尤其是小林可梦伟，曾多次进入前十名。在摩纳哥大奖赛排位赛中，佩雷兹遭遇撞车事故，从而缺席了摩纳哥站和加拿大站的比赛。

F1每支车队的老板是谁啊？

1.红牛二队与红牛车队同属于奥地利红牛集团老板马特基赐，总部设在意大利。

2.新莲花车队总部设在马来西亚，以莲花汽车制造商为家底，由马来西亚政府和马来西亚企业家协会共同资助，虽然车队有浓厚的马拉西亚国家队背景，但除了领队费尔南德斯(亚洲航空老板)和CEO阿斯麦特，管理层其他要员大多来自英国，车队临时使用英国诺福克的工厂作为基地，未来车队研发和制造的基地将建在雪邦赛道附近，并将雪邦赛道作为测试赛道。

3.2005年末，原先只做为车队引擎提供者的宝马公司收购了索伯车队，成立了自己的官方车队。为了纪念索伯对F1运动做出的贡献，宝马公司将新车队命名为宝马索伯车队。

4.成立于2009年，总部设在英格兰北约克郡，老板是英国人布兰德森爵士。维珍车队前身是马诺尔车队，维珍集团并购马诺尔车队，改名为维珍车队。

5.西斯潘尼(HRT)车队属于西班牙地产、零售业巨头西斯潘尼集团，老板是卡拉班特，车队总部设在西班牙马德里，成立于2010年，是西斯潘尼集团收购坎波斯车队更名而来。

6.法拉利车队，车队主席：卢卡·迪·蒙特泽莫罗 ，车队经理：斯蒂法诺·多梅尼卡利，技术总监：阿尔多·科斯塔 ，比赛协调临场战术：克里斯·戴尔，引擎和电子单元主管：卢卡·马莫里尼，车队律师：彼得·亨利，技术指导：阿尔多·科斯塔，车队律师：彼得·亨利

7.雷诺F1车队， 车队经理：布利尔，技术总监，：鲍伯·贝尔，主设计师：史密斯

8.　 丰田车队（Toyota F1）是一级方程式使用日产车制造商丰田的车队，车队总部位于德国科隆。丰田车队从1999年开始计划参加F1赛事，在延伸测试了他们的TF101首辆赛车后，车队于2002年正式出现在了一级方程式赛车的赛场。新车队的成长得到了长期存在的欧洲丰田Toyota Motorsport组织的协助。这一组织之前有着参加世界拉力锦标赛和朗斯24小时赛的经验。　主席领队：山科忠主席领队：山科忠(Tadashi Yamashina) 会长：豪威特(John Howett) 执行副主席：Yoshiaki Kinoshita 技术协调总监：Noritoshi Arai 底盘高级经理：瓦塞隆(Pascal Vasselon) 车队经理：马夸特(Jens Marquardt) 首席比赛/测试工程师：加斯(Dieter Gass) 空气动力学主管：吉尔安(Mark Gillan)

9.威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员,其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在,已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅。车队经理：弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams） 技术总监：萨姆·迈克尔（Sam Michael） 主设计师：艾德·伍德（Ed Wood）

10.梅赛德斯GP车队的前身是由罗斯·布朗领导的布朗车队。布朗车队于2009年3月6日成立，前身是本田车队（Honda Racing F1 Team）。布朗车队在参赛的第一年便获得车手、车队双料冠军。2009年11月17日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布收购布朗车队75.1%的股份，将车队更名为“梅赛德斯大奖赛车队”（Mercedes Benz grand prix team）。新的车队仍由罗斯·布朗领导。车队领队：罗斯·布朗(Ross Brawn) 首席执行官：尼克·弗莱(Nick Fry) 奔驰汽车运动主管：豪格(Norbert Haug) 奔驰高性能引擎主管：弗尔(Thomas Fuhr)

11.2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。10年赛季车手阵容：车手为苏蒂尔、里尤兹。试车手：罗德里格斯、范德-加德。　主席车队领队 马尔雅(Vijay Mallya) 车队合作者 摩尔(Michiel Mol) 车队经理 史蒂文森(Andy Stevenson) 技术总监 马克-史密斯(Mark Smith) 首席运营官 Otmar Szafnauer 车队主管 费尔利(Bob Fernley) 复合设计主管 埃尔顿(Bruce Eddington)

F1 车队是如何盈利的？

F1车队的盈利来源：

来源于商家大力的赞助。F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同，在赛车和制服上加印企业标志，以换取客观的经济回报。比如很多车手服装上的壳牌石油公司（Shell）、万宝路（Marlboro）等，比如此次赞助索伯车队，索伯F1赛车车身出现的LOGO。

F1大奖赛完结后年底的分成。总营收包括电视转播权交易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用等。比如，F现场的观众都会注意到了索伯车队战车上的标志；赛道运营商提高了所有场次的门票收入。年终的排名影响到车队在总营收中获得的份额，除了法拉利车队凭借在F1运动中的特殊地位，另享5%的分成之外，其他车队都将根据积分获得分红。

车手的赞助费。F1赛车算是高强度，又比赛危险的赛事。有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商，拉不到足额的赛事赞助，只能依靠车手席位的竞价来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。

车手的伤残费用以及垫资费用。赛车毕竟作为一个比较危险的运动，赛车手难免会在赛道发生一些交通事故，这个时候人员伤亡就需要专业的人员加以救治。一般来说出现伤员之后，就可以直接送往医院进行救治，产生大量的伤残费用是巨额的。

享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，痴迷赛车运动！

上一集外传，车叔讲到了宝马M部门的起源，讲到了宝马Motorsport的成立与赛车运动的紧密联系，也讲到了第一辆M车型宝马M1的诞生。

这一集，外传咱们接着聊聊宝马在赛车运动上的投入。

外传（五）：赛车与运动与豪华

其实在Motorsport部门成立之前，宝马就已经在探索汽车速度与科技的顶级殿堂方程式赛车了。早在20世纪60年代，宝马就曾在“New Class”上那台M10直列四缸发动机的基础上研发出了M12/M13系列涡轮增压赛车发动机，随即宝马将其用在了F2的赛场上并取得了不俗的战果。当然，宝马并没有直接参与比赛，而是通过一种“曲线救国”的方式：从那时起直到1984年F2赛事被中断，宝马提供的发动机一直在给多位冠军车手提供最出色的动力。

但很显然，宝马并不满足于在F2赛场上的胜利，它想在更多方面展露自己在运动方面的“天赋”，于是便有了Motorsport部门的成立。随着一次次在房车赛事中摘夺桂冠，到了20世纪70年代末，宝马又将目光投向了更高的地方。1980年，宝马宣布自己将为F1布拉汉姆车队提供发动机，这次的发动机仍是基于M10打造的M12/13四缸发动机，但与民用版不同的是，在F1赛场上的这台1.5L发动机的最大功率超过了1400马力（1986年宝马官方数据），而BMW 2002 turbo上的2.0L涡轮增压发动机的最大功率为170马力，还不到前者的1/8。

搭载宝马发动机的布拉汉姆赛车在1982年赛季正式亮相，这台名为Brabham BT52的战车为尼尔森·皮奎特赢得了1983年的车手总冠军。随后的数年中，宝马一直作为布拉汉姆车队提供发动机，直到1988年这支车队宣布退出F1赛场。由于布拉汉姆车队在F1赛场上取得的好成绩，不少其他车队也开始使用宝马的M12/13发动机，其中包括ATS车队、飞箭车队、贝纳通车队以及利吉尔车队。到了80年代末，随着F1赛事规则的修改，涡轮增压发动机被禁用，因此宝马的M12/13系列发动机也结束了自己辉煌的F1赛场生涯。

虽然宝马的四缸发动机暂时退出了F1比赛，但并不意味着它已经远离赛场。1986年宝马为了参加专为量产车型设置的Group A赛事，特地让它的Motorsport部门推出了基于第二代3系（E30）打造的M3车型，第一代民用版M3也由此诞生。从1987年开始参加比赛到90年代初停产，这代E30的M3赢得了包括WTCC、DTM在内的十余场重要赛事的冠军。历代的宝马M3（还有后来的继任者M4）车型常驰骋于世界各大房车锦标赛的赛场，成为了宝马旗下最成功的赛车，而它的民用版本也成了世上众多车迷心中的梦想座驾。

1997年，宝马宣布它将再次以发动机供应商的身份回归F1赛场，这次合作的对象是威廉姆斯车队。双方合作的首款作品是威廉姆斯FW22赛车，它搭载了一台宝马的3.0L V10发动机。在使用了宝马的发动机之后，威廉姆斯车队的成绩得到了很大的提升，在与宝马合作的6年时间内它的车手经常能站到领奖台上，但遗憾的是他们没有拿到一次车手或车队总冠军。

结束了与威廉姆斯车队的合作后，宝马决定尝试独自掌控一支F1车队，2005年，它买下了来自瑞士的索伯车队，并将其更名为宝马索伯车队。在此之前，索伯车队属于F1的第二梯队，也就是所谓的万年陪跑，既不是吊车尾，也从来没有希望竞争车队总冠军。但在得到宝马的支持后，它一度获得了年度车队积分榜第二、第三名的成绩（2007和2008赛季），但仍然无法问鼎车队总冠军，或许是多年追逐无果，又或许是因为车队战绩下滑，在接下来的2009赛季宝马索伯车队表现平平无缘前三之后，宝马宣布因为企业战略原因退出F1赛场，索伯车队重新归还到创始人皮特·索伯手上，而宝马的赛车部门则把精力继续放在房车赛、宝马方程式等赛事上。

宝马在赛事中的优异成绩，尤其是基于量产车打造的Group A赛事的优异表现巩固了自己在运动方面的口碑。但作为一个豪华品牌，宝马在豪华设计、内饰做工和乘坐舒适度方面与奔驰相比仍有很大差距。宝马一直在弥补自己内饰方面的短板，比如在车内加入皮革和木质材料，但它也懂得另一个道理：扬长避短。宝马在弥补不足的同时，也在不断完善自己擅长的方面，然后告诉消费者性能也是豪华的一部分。

它要告诉消费者的是：宝马=运动+豪华。

宝马想要的是人们一提到宝马就想到驾驶乐趣，反之亦然。

显然，从后世者的视角来看，宝马成功了。

车叔有话说

时至今日，我们再来看看现在的宝马：5系被评论为最舒适的C级车；3系内饰的豪华程度也排在B级车前列……

现在的宝马似乎已经没有什么短板了，但它仍然没有忘记自己的看家本领——即使宝马3系变得再豪华，再舒适，但它的运动性、操控性依然是这个级别的NO.1！

关于M部门和赛车运动的外传，车叔就讲到这里。

下一集，车叔开始讲述宝马的X系列。

不过在此之前宝马可没有生产SUV的经验，那么是不是该借鉴一下其他竞品呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁知道宝马索伯为什么要退出F1?

主要原因：预算不足成绩不佳成退出F1首因 8个积分成绩垫底 据新华社报道，29日上午，德国汽车制造商宝马在慕尼黑召开发布会，正式宣布旗下的宝马索伯车队将在2009赛季结束后退出F1。 “2009赛季结束后，宝马集团将不再继续F1活动。”宝马在一份最新发表的官方声明中说。宝马公司主席兼首席执行官赖特霍费尔说：“当然，对于我们来讲，这是一个困难的决定。但是对于我们公司的战略重组来讲，这是坚定的一步。” 宝马董事会负责研发的德拉格博士说，宝马今年的表现，没有达到预期。“我们只花了三年的时间，就将宝马索伯F1车队打造成为了一支顶级车队。非常不幸的是，这个赛季我们没能达到自己的目标。不管怎样，我们10年的F1经验都已给我们的工程发展带来了巨大的推动。”德拉格说道。 但是本赛季成绩不理想不是其退出F1的主要原因。赖特霍费尔解释说，F1的成本越来越高，无论是从耐用性方面还是环保方面，都越来越偏离宝马现在的发展战略。 宝马汽车运动主管马里奥·泰森说，宝马索伯车队会认真地跑完余下的比赛。“当然，我以及所有在西威尔和慕尼黑的员工，都希望我们能继续这项雄心勃勃的活动，以证明在连续三年获得成功之后，今年只是一次小失误。但是我能理解下此决定的原因。现在，我们将高度地专注于余下的比赛，证明我们的竞争精神。在我们告别F1比赛之前，交出一份好的答卷。” 在宝马决定退出F1之后，有关车队员工的去留问题暂时还没有定论。宝马是否会裁员也是未知之数。德拉格说，他们将会从多方面考虑研究，最终会拿出一个理想的解决方案。 本赛季宝马索伯车队的战绩不佳，队中两位车手目前为止一共仅仅拿到8个积分，在所有10支车队中排名第8。 宝马公司在2005年收购了瑞士索伯车队，并于次年正式以宝马索伯车队的身份亮相F1。从2006年参赛以来，只有波兰车手库比卡在2008年蒙特利尔站的比赛中获得过一个分站赛冠军。 尽管宣布退出F1，但宝马在官方声明中表示，目前参与的其他赛车活动仍将继续，包括世界房车锦标赛、宝马方程式、法国勒芒赛等等。 从去年年底的本田到现在的宝马，F1的退出风潮愈演愈烈。究其原因，应该是影响全球的金融危机和国际汽联的朝令夕改。可以预见的是，宝马索伯不会是最后一支宣布退出的传统车队。宝马的退出给危机四伏的F1运动再次敲响了警钟：如果再不进行合理的改变，这项运动将在泥潭中越陷越深。

索伯车队的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于阿尔法罗密欧索伯车队、索伯车队的信息别忘了在本站进行查找喔。