阿尔法罗密欧车队用的什么引擎（阿尔法罗密欧车队）

本篇文章给大家谈谈阿尔法罗密欧车队，以及阿尔法罗密欧车队用的什么引擎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、阿尔法·罗密欧竞速F1车队2020年度全新C39赛车正式亮相
• 2、阿尔法·罗密欧车队正式签约周冠宇 中国首位F1正式车手诞生
• 3、漫谈“阿尔法·罗密欧”之二：无羁无挂到回归现实
• 4、当阿尔法·罗密欧重返F1之时，会不会又掀起一场腥风血雨？
• 5、周冠宇加盟阿尔法罗密欧车队征战2022新赛季，你看好他的表现吗？
• 6、漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌

阿尔法·罗密欧竞速F1车队2020年度全新C39赛车正式亮相

（2020年2月19日，巴塞罗那）2月19日，在世界一级方程式锦标赛中运营阿尔法·罗密欧竞速F1车队（Alfa Romeo Racing ORLEN）的索伯赛车公司于西班牙巴塞罗那正式揭幕新赛车C39的2020年度赛季涂装。阿尔法·罗密欧竞速F1车队成为在新赛季及冬季测试开始前，最后一支公布涂装的车队——谚语说，留到最后的，才是最好的。新的一年，备受瞩目的阿尔法·罗密欧C39赛车全面焕新，赛道表现值得期待。

阿尔法·罗密欧C39赛车

前F1冠军车手基米·莱科宁（Kimi R?ikk?nen）、新秀安东尼奥·吉奥维纳兹（Antonio Giovinazzi）、预备车手罗伯特·库比卡（Robert Kubica）和开发车手塔蒂阿娜·卡尔德隆（Tatiana Calderon）在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的维修站车道上共同揭开了C39赛车的幕布。

新涂装在前两年的设计基础上进一步实现了突破，保持阿尔法·罗密欧竞速标志色彩和主题布局不变的同时，图形效果焕然一新。阿尔法·罗密欧设计中心研发了以“速度-像素”为主题的全新漆面，不仅反映出赛车具备的领先技术，也是向品牌110年的竞速历史致敬。

四叶草设计得到简化，发动机盖上的“Alfa Romeo”字样进一步放大，叠加在主标志之上。诞生于米兰的阿尔法·罗密欧始终是意大利赛车的典范，象征米兰的十字图案与源自米兰古老贵族Visconti家族的龙形蛇纹章显示出与品牌诞生地的深厚渊源，也彰显出品牌110年历史中难以计数的胜利与荣耀。

相较于前代赛车C38，由技术总监Jan Monchaux负责协调设计研发的C39赛车呈现出全新概念，旨在帮助车队巩固过去两年取得的成绩，并进一步提升排名。未来两周于巴塞罗那泰罗尼亚赛道进行的冬季测试将成为重头戏，为期6天的冬季测试是在澳大利亚墨尔本的赛季揭幕战之前唯一的赛道测试机会，测试过程中的每一个小时都是了解新车、挖掘赛车潜力的关键。

阿尔法·罗密欧竞速F1车队领队、索伯赛车公司（Sauber Motorsport AG）CEO弗雷德里克·瓦瑟尔（Frédéric Vasseur）先生表示：“C39赛车是融汇了团队人才远见卓识和专业技术的杰作，也是团队成员高度敬业、能力出众的证明。我们对这一车型提升车队排名寄予厚望。追求进步的过程没有终点线——每个人都必须全神贯注、全力以赴。与2018年初相比，我们已经取得了长足的进步，未来也必须继续保持前进的势头。”

阿尔法·罗密欧竞速F1车队技术总监Jan Monchaux先生表示：“C39赛车在C38赛车之上进行了全面升级，除了轮辋、轮胎及一些内部部件，可见部分几乎全部实现了更新。如今，全新C39赛车已经蓄势待发，我们期待新赛车能够一鸣惊人，争取达到中场第一的位置。”

今年是阿尔法·罗密欧品牌诞生110周年，作为生于赛道的意大利豪华高性能汽车品牌，竞速基因始终流淌在阿尔法·罗密欧的血液之中。110年来，阿尔法·罗密欧总计获得过576次厂商冠军和多项世界顶级赛事冠军，更培养了包括恩佐·法拉利、乌戈·西沃其（Ugo Sivocci）、安东尼奥·阿斯卡里（Antonio Ascari）、塔齐奥·诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）等一众极具传奇色彩的伟大赛车手。对赛车运动的热情延续至今，从F1赛场到公路及越野环境，铭刻阿尔法·罗密欧品牌徽标的赛车、Giulia及Stelvio高性能四叶草车型及量产车型始终是竞速激情、极致操控和意式美学的代名词。基米·莱科宁和安东尼奥·吉奥维纳兹将驾驶全面焕新的阿尔法·罗密欧C39赛车征战2020年度赛季，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法·罗密欧车队正式签约周冠宇 中国首位F1正式车手诞生

易车讯 北京时间11月16日，世界一级方程式锦标赛（F1）阿尔法·罗密欧车队宣布正式与中国车手周冠宇签约，周冠宇也成为了征战F1正赛的第一位中国车手。他将与博塔斯搭档，征战下赛季的F1赛事。

阿尔法·罗密欧F1车队拥有悠久的历史传承，周冠宇将与瓦尔特利·博塔斯Valtteri Bottas组成极具竞争力的车手阵容。新赛季F1将采用全新的技术规则，让全部参赛车队公平竞争。在新赛季中，这一兼具年轻活力与丰富经验的全新车手组合将助力阿尔法.罗密欧竞速F1车队继续保持前进势头。

作为中国首位F1正式车手，现年22岁的周冠宇在最近三个赛季的F2比赛中，表现都十分稳定。在今年7月的F1奥地利大奖赛第一节自由练习赛中，中国车手周冠宇首次出战F1练习赛，使用中性胎跑出1分06秒414的成绩，位列第14位。

阿尔法·罗密欧首席执行官Jean-Philippe mparato表示:“很高兴周冠宇这位中国国内首位F1赛车手能够加入阿尔法·罗密欧的大家庭。阿尔法.罗密欧竞速F1车队一致同意招募周冠宇，该决定也符合我们设定的清晰目标及战略：成为全球化高端汽车品牌。"

阿尔法·罗密欧竞速F1车队领队Frédéric Vasseur表示，“我们很高兴周冠宇能够加入阿尔法·罗密欧竞速F1车队。他是一位极具天赋的车手。这一点从他在二级方程式锦标赛中的出色表现中便可见一斑。我们期待他能在F1赛事中继续发挥自身的无限潜能。”

2022赛季阿尔法·罗密欧竞速F1车队车手周冠宇表示：“从小我便梦想着在我所热爱的F1赛事中勇攀高峰。如今，我终于实现了自己的梦想。能够为阿尔法·罗密欧竞速F1车队效力，我倍感荣幸。车队拥有悠久历史，并为F1赛事培养了众多优秀的年轻车手。我已经完全准备好与瓦尔特利·博塔斯这一世界公认的天才车手并肩作战，共同应对F1的巨大挑战。”

漫谈“阿尔法·罗密欧”之二：无羁无挂到回归现实

意大利罕有漫长的阴霾天气，亚平宁半岛的阳光洒满了这座浪漫的国度。在意大利开一台车迎着灿烂而盛大的阳光，穿越一个个喧嚣的城市，棕榈树高耸入云，天空蓝得像是被染过，流云洁白慵懒。没来由的，将车速调低，副驾驶上摆放一本关于远行的书。每到一处值得驻足的地方，便将头探出车窗，去闻这个城市的味道——意大利应该是黑咖啡味儿，优雅的浓香与微涩的清苦。

那“纯黑的精灵”于深邃中不断积淀，它注定不被所有人接受，它只为钟爱之人而生。就像那始终特立独行，只走属于自己的路的意大利著名汽车品牌——阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧的品牌之路走的十分坎坷，它经历了宛如烟尘、无羁无挂的“人生初期”，即将迎来那沿途遍布荆棘的“中段故事”。

一路走来，它起起跌跌，在自己的天性与残酷的现实间相互砥砺——

辉煌下隐现的危机

20世纪20年代，阿尔法·罗密欧车队的“黄金三剑客”在赛场上所向披靡，开创了一个辉煌的赛车时代。所有人都在希冀着他们的未来，阿尔法·罗密欧之名响彻了整个赛场。

但悲伤的海潮总是猝不及防，蓦然漫卷。正值黄金组合如日中天之际，一场突如其来的噩耗击垮了一切。1925年，“三剑客”中的赛车手Antonio Ascari于新赛季的比赛中遭遇车祸，不幸身亡。这场事故不仅致使了阿尔法·罗密欧“三剑客”的别离，车手的空缺，甚至间接导致了恩佐·法拉利的离队。

染血的不仅仅是桂冠，还有人心。Antonio Ascari的离世令恩佐·法拉利倍受打击，身体急剧消瘦，他甚至再也无法提起初上赛道时，那颗激昂勇进的心。一个失去了竞技之心的赛车手，一个无法踏上赛道的赛车手，即便天赋再好，从某种意义上讲，也相当于告别了自己身为赛车手的职业生涯。再加上车手阵营缺失，恩佐·法拉利肩上的重担日益增加，让他感到了不堪重负。

这一切的一切令他做出了一个抉择——他选择离开这个曾为自己带来荣耀，也曾失意落泪的赛场。恩佐·法拉利结束了他短暂的赛车手生涯，并决定投身商业，开启另一段传奇。

失意后的再度崛起

Antonio Ascari的逝世与恩佐·法拉利的离队让阿尔法·罗密欧车队一蹶不振，再不复当年的辉煌盛况。1926—1928赛季期间，阿尔法·罗密欧车队除去依靠先前的优势，夺得了两次Coppa Acerbo冠军外，在Grand Prix大奖赛上被玛莎拉蒂全程压制，似乎再也找不到翻盘的机会。同时，公司的掌舵者尼古拉·罗密欧也于1928年离开了阿尔法·罗密欧。

接连来的打击并没有击溃阿尔法·罗密欧。有时你不得不承认，似乎总有那么些人，天生就被老天所眷顾。

Achille Varzi是一名摩托赛手，曾在曼岛TT等赛事上取得过不错的战绩。但总是驾驶摩托车让他感到了速度的局限性，他开始渴望体验马力更足更猛的赛车。恰好，在20年代的赛车比赛中有这么一条特殊的规则——为了确保竞赛的灵活有趣，代表不同厂商的车队可以选择其他品牌的赛车进行比赛。

也正是基于这条特殊规则，Achille Varzi决定于1928赛季后，驾驶阿尔法·罗密欧参赛。

从摩托赛手转型成赛车手的过程无疑充斥着辛酸与汗水，从陌生到驾轻就熟，Achille Varzi付出了常人难以想象的努力，但凭借着过人的天赋，他顺利驾驭了这台车，登上赛场。

1929年，Achille Varzi驾驶着P2赛车横空出世，一举夺得四项赛事冠军。可以说，阿尔法·罗密欧仅用一年就在赛道上逆转颓势，完成逆袭。

阿尔法·罗密欧，荣耀回归

20世纪30年代初，为征战芒勒耐力赛，首席设计师Vittorio Jano决定对P2赛车升级换代。经历了多场赛事的实践测试，以及工程师们的潜心钻研，Vittorio Jano很快抓住了P2赛车的主要问题——在P2赛车不俗的性能背后，是相对较差的耐久度和稳定性，这些都足以拖累阿尔法·罗密欧前进的步伐。

1932年6月，阿尔法·罗密欧发布P3赛车，并于现场决定，启用P3赛车参加同年的欧洲大奖赛。P3赛车作为阿尔法·罗密欧第一款真正意义上的单座赛车登上了历史的舞台。

在总设计师Vittorio Jano及其团队的设计下，P3赛车搭载了一台八缸机械增压发动机，总重量仅为680公斤，这极大提升了P3的持久性能。

有了一辆好车，阿尔法·罗密欧还需要一位优秀的赛手。恰逢其时，一代传奇车手Tazio Nuvolari横空出世，并顺利签约了阿尔法·罗密欧。

Tazio Nuvolari于1892年出生于意大利Mantua。Tazio一家都具备驾驶赛车的非凡天赋——他的父亲Arturo曾是位业余赛车手，后来放弃赛车生涯，成为了一名普通农民；而他的叔叔Giuseppe更是夺得过欧洲自行车比赛的冠军。

Tazio Nuvolari的身高不足1米7，面颊狭长下巴外凸，特别喜欢穿戴着个性三角巾，以及印有自己名字缩写“TN”的黄色毛衫。1932年，40岁的Tazio已征战过无数赛事，1925-1928年间他甚至四次获得国家大奖赛的冠军。

Tazio Nuvolari与P3赛车的相遇就是一个传奇时代的开端。

1932年欧洲大奖赛下半赛季，包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛在内的6个冠军都被Tazio Nuvolari与他的队友Rudolf Caracciola全部包揽。

P3赛车咆哮出的巨大声浪震撼了整个赛道，深红的狂潮再度席卷，所有人都为之欢呼雀跃。曾经那个荣耀加身的阿尔法·罗密欧暌违数年，强势回归！

1933年，正当阿尔法·罗密欧踌躇满志，准备以万全的姿态征战该年度的大奖赛之际，公司爆发了财政危机。那是个令人瞠目结舌的金额漏洞，要知道，阿尔法·罗密欧的赛事名声已足够响亮，但民用市场的无力表现却近乎拖垮了整个公司。

20世纪30年代，欧美陷入了大规模的经济危机，各家企业公司哀鸿遍野。在这样内忧外患的状况下，阿尔法·罗密欧很难寻求到共度难关的伙伴，因为它们甚至自身难保。一时间，这家去年还因P3赛车名声大噪的汽车公司相隔不到一年就已站在了悬崖边缘，大厦将倾。

最终妥协下的产物是，阿尔法·罗密欧被意大利政府收购。直到1933年8月，才得以解禁参加赛车赛事。

阿尔法·罗密欧转型民用

20世纪30年代后，阿尔法·罗密欧公司的财务问题愈发凸显，其在民用市场上一度面临着尴尬窘境。显然公司的决策层也注意到了这一点。当时阿尔法·罗密欧的财政收入大多依靠限量版8C系列的私人买家（譬如法西斯独裁者墨索里尼），以及来自于其他车队所支付的车款。但再响亮的名声也不能拿来当饭吃。于是，阿尔法·罗密欧为生计开始了一系列向民用转型的计划。

1931年秋季开始，阿尔法·罗密欧就在8C赛车的基础上打造出倾向民用版的车型，每台售价1000欧元左右。尽管民用版8C的定价偏高，但因其赛车品牌的超高影响力，一时之间拥趸无数，其中不乏社会名流。

譬如，工业巨头克虏伯的掌权者蒂森男爵、比亚乔摩托车公司创始人Andrea Piaggio，还有众多大奖赛的优秀赛车手。

1933年，被意大利政府收购后的阿尔法·罗密欧在民用市场上的转型明显加速。1935年，阿尔法·罗密欧推出了更奢华舒适的8C 2900系列，并为全世界的车主提供私人定制服务。

8C 2900系列车型拥有双门Coupe及敞篷两种车身形式，为客户提供更多样的选择，同时它还分为民用版本和赛车版本。1935-1936年间，阿尔法·罗密欧仅仅生产了10台赛车车型8C 2900A，其中三台交由恩佐·法拉利所建立的法拉利车队。

当年那个初入阿尔法车队的青涩年轻人，现已成长为了法拉利车队的掌舵者，这足以令人感叹命运的无常，并心生敬畏。

尽管生产批量极小，但赛车车型8C 2900A于1936赛季勇夺Mille Miglia大奖赛的前三名，次年依旧强势摘得前二甲。阿尔法·罗密欧的赛场传奇从未终结。

“每当在路上见到一台阿尔法·罗密欧，我都会脱帽致意。”1939年，福特汽车公司的创始人亨利·福特这样说道。

从20世纪20-30年代的这段历史来看，阿尔法·罗密欧自赛车时代的自由随性，到爆发财政危机后的回归现实，一路上磕磕绊绊，既经历了赛场上的辉煌与失败，也经历了负债累累、大厦将倾转型之后的风靡一时。

阿尔法·罗密欧一直按照自己喜欢的方式去行走，沿途看过最独特的风景。而终有一天，它也将成为风景本身。

但就在这一切都往好处转变时，一枚炮弹划破天际，为阿尔法·罗密欧带来了巨大的阴霾，二战爆发了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当阿尔法·罗密欧重返F1之时，会不会又掀起一场腥风血雨？

简谈阿尔法·罗密欧在F1的那些事儿

阿尔法·罗密欧是法拉利创始人恩佐·法拉利的老东家，1911年涉足汽车运动。

他们在F1赛场上有过非常辉煌的一笔，第一场F1比赛的冠军是他们，第一届F1比赛的冠军也是他们。1950年，阿尔法·罗密欧的158车型在F1赛道上所向披靡。1951年，尽管受到法拉利的威胁，F1依然是阿尔法·罗密欧的天下。

1960年，以发动机供应商的身份，再次出现在赛道。1978年，阿尔法参与打造的最强的一辆F1出世——BT46B风扇车。1978年同年，BT46B在瑞典大奖赛上，直接用领先第二名34.6秒的成绩夺冠！1978年，bt46b在34.6秒内直接赢得了瑞典大奖赛。

阿尔法·罗密欧赛车F1团队，前身为索伯。2019年2月1日，阿尔法·罗密欧正式宣布收购索伯车队并重返F1竞技场。

索伯车队（SauberRacing）成立于1970年。1979年，索伯车队（SauberRacing）为Rolla车队制作了底盘，随后参加了F2赛车并赢得了当年的冠军。1993年，索伯车队正式加入了一级方程式世界锦标赛，并取得了许多成就，包括在2001年独立队年度排名中排名第四，在2008年成为加拿大前两名，并在本赛季获得整体排名第三。

它来了

2020年2月14日下午37点，一名40岁老将——前F1冠军车手莱科宁驾驶阿尔法·罗密欧C39赛车在路试。

成功完成了33圈测试当天进行，这是第一次该车已在跑道上进行公开测试。

阿尔法·罗密欧于2017年重返F1。2019年，“阿尔法·罗密欧索伯F1车队”正式更名为阿尔法·罗密欧赛车F1车队。与2018赛季相比，车队在2019年取得了稳步的进步。

与去年发布的C38相比，新款阿尔法·罗密欧C39车型具有更高的极限赛车性能，这也符合阿尔法·罗密欧对极限速度的一贯追求。

车队还拥有两名世界级车手，基米·莱科宁和安东尼奥·乔瓦纳兹（2019年阿尔法·罗密欧C38的搭档驾驶员）。新款阿尔法·罗密欧C39等不及要开始2020赛季了。

新款赛车C39的蛇皮纹路照亮了情人节主题由阿尔法·罗密欧设计中心完成。灵感来自品牌的龙蛇徽标。独特的黑色，灰色蛇皮纹理为C39汽车增添了一丝异国情调。蛇皮质地与流线型车身贴近地面完美匹配，不仅在新涂装正式公布之前保持着神秘色彩，也进一步彰显了赛车极具攻击力的魅惑气质。

此外，这件外套象征着米兰的十字图案和米兰古代贵族维斯康蒂家族的龙蛇纹徽章，镶嵌有红色的心形图案，呼应了二月的温暖，并点缀了情人节特有的甜蜜浪漫。

罗密欧F1团队宣布在情人节签署赞助商“huskichocolate”，并在发动机舱上贴上心形徽标。

据了解，该车的车顶图案是对索伯工程团队员工的致敬，表达了他们对车的认可和感激。尽管赛车的具体参数尚未公布，但作为曾经统治F1的早期冠军，我们有理由相信它的力量。

这次，赞助商波兰石油公司奥伦（Oren）由试车手罗伯特·库比卡（RobertKubica）带来。

同时，阿尔法·罗密欧也计划将赛道作为汽车技术的实验室，将经过赛道严苛环境测试的专业技术及设备移植到四叶草及量产车型之上，从而打造更加极致的产品。

源于赛道基因，血统优良

在1923年的弗洛里奥（Florio）比赛中，他为自己的阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）赛车画了四叶草的草图，象征着好运并为好运而祈祷。选择此白色四边形框作为底图，以便与其他三位并肩作战的队友分享运气。四角代表四个人，四叶草诞生了。

作为曾经统治F1的早期冠军和绝对霸主，阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）一直追求赛车极限和驾驶激情，并将赛道用作汽车技术实验室，并将在恶劣的赛道环境中测试的专业技术和设备移植到了四叶草车型和量产车之上。

在阿尔法·罗密欧历史上一直有先研发赛车然后发展民用车的传统。首先是P2，然后是8C，四叶草，然后是普通版本。Guilia和Stelvio今天相同。

Stelvio四叶草高性能豪华跑车SUV单圈耗时7分51秒，Giulia四叶草高性能豪华跑车单圈耗时7分32秒。并且阿尔法·罗密欧Giulia四叶草（AlfaRomeoGiuliaClover）不会失去梅赛德斯C63的外观和M3的极端操控性。

它在纽伯格林（Nurburgring）北部圈跑了7分32秒的成绩，击败了著名的超级跑车，如帕加尼ZondaF和法拉利458。和豪华。强大的加速性能和精确的操控体验是高性能豪华运动SUV Stelvio QV和高性能豪华跑车Giulia QV的标志。即使在路上，它也可以带来与赛道相当的驾驶乐趣。

作为意大利小众豪华品牌，阿尔法·罗密欧不会为了讨好所有人的偏好而改变自身对于设计和性能的执着追求，阿尔法·罗密QV正是靠这样的独特魅力自成一派。能为性能和情怀买单，也是一件挺酷的事儿。这就是阿尔法·罗密欧品牌的独特魅力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周冠宇加盟阿尔法罗密欧车队征战2022新赛季，你看好他的表现吗？

对于我们每一个人来说，我们都会有自己的生活领域，同时也在自己的工作领域当中努力拼搏，努力奋斗，努力的收获属于自己的成功。每个人都会有自己感兴趣的领域，同时，也在不断地提高自己，让自己变得更加优秀。我们有相关消息了解到，周冠宇加盟阿尔法罗密欧车队，征战2022年新赛季。对于他来说，这是一个新的挑战，我们都看好他的表现。

一、周冠宇加盟阿尔法罗密欧车队

在我们的生活当中，或许我们都会认识很多人，也会经历很多事情，有的人有的事都会慢慢教会我们成长。每一个人都会有自己感兴趣的领域，对于周冠宇来说，他很喜欢挑战，所以爱上了这个领域。周冠宇加盟阿尔法罗密欧车队，征战2022年新的赛季。对于他来说，他在自己的成长经历当中，经历了很多的比赛，因此，他对这次的比赛信心十足，也希望他能够获得属于自己的成功。

二、他是一个非常有实力的选手

生活总会慢慢的教会我们成长。对于我们每一个人来说，我们都应该要懂得挑战自己，同时也要敢于突破自己。我认为通过参加很多的比赛，能够让我们快速的成长，同时，也让我们积累很多的经验。周冠宇加盟阿尔法罗密欧车队，征战2022年新的赛季，我们都非常期待他的表现，同时也非常的看好他的表现，因为她是一个非常有实力的选手，或许他能够在这次的比赛当中收获属于他的荣誉。

每个人都会有自己感兴趣的领域。周冠宇是一位非常优秀的选手，他也非常的有实力。我们相信她在此次的赛季当中会有更高的战绩，同时也会突破新的记录，我们都期待他的表现。

漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌

笔者对意大利的最初印象，来自于徐志摩的现代诗《翡冷翠的一夜》。那是座自由烂漫的城市，优雅的气质浸透在每个角落。放开思绪，想象你站在亚德里亚海飘来的雨云之下，落日悬挂在教堂顶端，高墙深巷，黑铁的路灯散发着幽幽的光。不期然的，就从哪儿走出一位古雅的绅士，头戴丝绸礼帽，身穿纯黑燕尾服，领口烫的很挺，他握着镶银的手杖，悠然迈步，给城市留下一个寂寞的背影。

而在这个历史文化深蕴，充满浪漫魅力的国度里，诞生了无数的画坛名匠、艺术大家、传奇雕塑，以及古拙与精致杂糅的建筑，历史悠久的豪华名车。我们今日的主人翁便是这样一个拥有百年历史的汽车品牌——阿尔法·罗密欧。漫长的岁月非但没有消磨它的棱角，反而如险峻两山间的一道夹缝，从绝壁中来，因为逼仄，所以无声锋锐。

1910年——2020年。在刚刚过去的6月24日，阿尔法·罗密欧迎来了自己的110周岁生日。在这个恰到好处的时间节点上，让我们将那漫长而传奇的故事翻回扉页，一同去了解阿尔法·罗密欧的前世今生。

阿尔法汽车公司的诞生

阿尔法·罗密欧的前身最早可追溯至1906年成立于那不勒斯、后迁至米兰的一家汽车公司。直到1910年6月24日，一些拥有远见卓识的企业家们才接管、融资、重组了这家公司，并正式更名为“伦巴底公有汽车制造厂”。取其首字母简称A.L.F.A.就是我们所熟悉的阿尔法汽车公司了。

任何一个公司在创立之初都需要一款全新的品牌标识来证明自己的正式登台，阿尔法汽车公司也不例外。于是，在包括董事会主席Ugo Stella在内的诸多成员的共同授意下，公司决定将设计标识这个荣耀且艰巨的任务，递交给设计师Giuseppe Merosi。

然而再专业的人都有自身的短板，就像作为设计师的Merosi，虽在意大利名气斐然，但LOGO设计却恰好非他所长。倍感困扰的Merosi反复思考，收集了诸多参考素材，可仍然一筹莫展，一时间，工作陷入了停滞状态。

但事件的转机总是如此巧合——

一个名叫Cattaneo的助理设计师，因为一个偶然的机会，他看到了众多素材中斯福尔扎古堡大门的图案，顿时灵感乍现，并迅速落实笔端，以“龙形蛇”为构图主体绘制出了LOGO初稿。而让这位年轻人深感欣喜的是，总设计师Merosi在看到他的手稿后，丝毫不吝于自己的赞赏，并同他一起完成了阿尔法LOGO的初步绘制。

阿尔法董事会主席Ugo Stella很快便通过了LOGO初稿的提案，并正式委托Cattaneo来完成后续的绘图工作。

我们可以看到，初代阿尔法·罗密欧的品牌LOGO由两部分构成：左侧的红色十字是米兰城盾徽的一部分；右侧的龙形蛇图案则来自当地一个古老贵族的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先，挥剑逼退使领地子民遭受苦难的“龙蛇”的传说。

正是那深红十字与龙形蛇的无意邂逅，悄然拨动了意大利汽车、乃至于世界汽车史的齿轮。

Giuseppe Merosi虽在阿尔法品牌标识的设计上小小受挫，但身为著名设计师的Merosi，那令人惊艳的才能才刚刚掀开一角。

1910年秋，Merosi设计出了阿尔法旗下的第一款车型Alfa 24 HP。该款车型搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，其排量已达4084cc,发动机最高时速超过100km/h。1911年，阿尔法又相继推出24HP入门级，12HP、15HP等多个车型。

同样是在这一年，赛车手Nino Franchini与Ugo Ronzoni一同驾驶24 HP，参加了位于巴勒莫山区举办的Targa Florio开放道路挑战赛。尽管因为路况、体力、事故等因素，导致两位车手相继退赛，但阿尔法汽车公司仍凭借24HP的这场首秀吸引了不少业内人士的注意。

阿尔法汽车公司的首次危机

1914年底，为了让阿尔法汽车公司再次征战Targa Florio开放道路挑战赛，Giuseppe Merosi设计出了采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸的专业赛用发动机，并计划将其装配在Alfa 24 HP的赛车车身上，一举打破首秀失败所带来的窘境。

但第一次世界大战的爆发使得阿尔法汽车公司迎来了历史上的首次危机。在战争立场上，作为协约国的一方，阿尔法汽车公司被迫停产，并投入了大量的车辆用于士兵和军械的运输。

在这期间，阿尔法汽车公司掀起了一场变革的狂澜。

崭新的篇章！阿尔法·罗密欧登上历史的舞台！

1915年8月，那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧于战火中接手了阿尔法汽车公司的经营权。因为一战背景下对于军事物资的高度需求，令刚上任的罗密欧嗅到了巨大商机。他当机立断，带领着阿尔法公司进行大批量的转产，迅速囤积战争物资，囊括了枪支弹药、铁路机车、飞机引擎等军械军备。

也因为罗密欧的这一举措，使得阿尔法汽车公司非但没有在战争中衰败，反而还累积了惊人的原始资本，并凭借这些在战后将位于萨隆诺、罗马以及那不勒斯的几家工厂全部吞并，让阿尔法汽车公司进一步壮大。

战争结束后，罗密欧凭借着长远的目光，以及优异的领导能力获得了所有人的承认，而这时尼古拉·罗密欧才成为这家企业真正意义上的主人。

新官上任三把火，罗密欧很快决定出自己的“第一把火”该点燃哪里。

1920年，尼古拉·罗密欧在公司的原名后面加上了自己的家族姓氏，A.L.F.A.正式更名为Alfa Romeo（阿尔法·罗密欧）。

阿尔法·罗密欧，这家充满传奇色彩的汽车公司登上了历史的主舞台。

传奇辉煌的赛车历史

1920年，赛车手恩佐·法拉利离开C.M.N.来到阿尔法·罗密欧车队。这位年轻车手当然不会想到，今后的他将摇身一变，成为著名豪车品牌法拉利的创始人。

但当时的恩佐·法拉利初还是个不折不扣的年轻人，初来乍到，他的内心是迷茫而忐忑的，不过在意大利人Giuseppe Campari的鼎力相助下，恩佐·法拉利在赛车上展现出不俗的才能，他驾驶着20-30 HP赛车在Targa Florio场地一举夺得第二名。

而在此之前， Campari已经于Mugello赛场上为阿尔法·罗密欧捧起了品牌历史上的首个桂冠。

二人的横空出世让火红涂装的阿尔法·罗密欧闪耀在整个赛场上。

对阿尔法·罗密欧来讲，恩佐·法拉利的价值不仅体现于他作为车手的一方面。在他的引荐下，年仅30岁出头的设计师Vittorio Jano，从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧，并替代Merosi成为了公司第二任首席设计师。

启用Jano为首席设计师是阿尔法·罗密欧的一次大胆尝试，这是临危受命，因为驾驶着P1赛车的阿尔法·罗密欧车队，已在赛场上落败于菲亚特，为了逆转局势，阿尔法·罗密欧急需一款高性能的赛车来横扫赛场，而启用Jano便是他们赌上的筹码。

事实证明，阿尔法·罗密欧赌对了。

首先是Jano不负众望，设计出了P2赛车，这款车装载着排量不到2.0，直列8缸的发动机，在动辄8.0大排量的赛车赛场上并不起眼，但P2赛车的前期车型就能做到145马力的最大功率，无疑是一款超高性能的赛车。

其次是三位绝顶赛车手的伟大相逢。Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari，他们三人共同组成了20世纪20年代阿尔法·罗密欧的“黄金三剑客”。

至此，传奇的条件一一备齐，深红色大幕拉开，阿尔法·罗密欧将于赛场上与它的宿敌们劈面相迎。

一切的一切正在蓄势待发，时代的弄潮儿开始上线！

1924年，黄金三剑客驾驶着P2赛车横扫Grand Prix大奖赛，捧回了克雷蒙那、法国、意大利三站的冠军奖杯。

1925年，三剑客继续凭借P2赛车夺得Grand Prix大奖赛，比利时与意大利两站的桂冠，并一举成为1925年的年度总冠军。

三个怀揣梦想的赛车高手，仅用了短短两年，就让阿尔法·罗密欧成为了赛场传奇，同时也这让这种“赛场情结”深深融入了企业文化。

回看阿尔法·罗密欧宛如烟尘般不羁的“人生初期”，它从一个少不更事的年轻人逐渐成长，在收获喜悦的同时，也收获了疼痛入骨的蜕变。它兴于赛场，于赛场崛起，也会在赛场落幕。纵观阿尔法·罗密欧的品牌历史，它都是那么的不甘寂寞，比起庸碌一生，它选择了极致绚烂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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