科维亚特英文（科维亚特）

今天给各位分享科维亚特的知识，其中也会对科维亚特英文进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、赛车时说的“鱼雷开法”是什么意思?
• 2、造价上亿的F1赛车撞毁后，驾驶员怎样了？
• 3、红牛二队更名AlphaTauri 2020赛季F1新车AT01发布
• 4、f1小牛车队名字
• 5、F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳

赛车时说的“鱼雷开法”是什么意思?

赛车时说的“鱼雷开法”意思是：切内线，晚刹车，就是颗鱼雷，搞不好直接迎头撞上正常从外线入弯的车。

卡丁车比赛时，起步第一弯选择晚刹车抢两个位置。但是进弯进到一半，发现前面的几辆车速度比你慢。这时候你还打着转向，侧面也没有空间可以钻，有两个选择：大脚刹车，后轮失去抓地力，原地打转落到最后，成为陀螺。不刹车，直接撞上去，车子够硬就能保住位置，成为鱼雷。

这件事说来话长，16赛季的中国大奖赛发车第一弯发生的故事：红牛车手科维亚特进入第一弯时试图强势超越维特尔，逼迫维特尔躲避选择外线移动，与队友莱科宁发生接触，尽管维特尔最终获得亚军，但维特尔赛后并没有原谅科维亚特，怒斥对手如同出膛的鱼雷。

鱼雷式驾驶风格举两个例子。开的不成功的，拿不了分站冠军叫科维亚特；开的成功的，能拿分站冠军的叫维斯塔潘。违不违规？反正出了事故基本全责，就是这么个概念。

鱼雷是维特尔对科维亚特的戏称，但是由于科维亚特悲惨的遭遇而并没有发扬光大。但年幼的维斯塔潘接过了俄罗斯人的大旗，在赛场上大杀四方，让对手闻风丧胆。

造价上亿的F1赛车撞毁后，驾驶员怎样了？

赛车从来都不是一项安全的运动。

从1938年F1创立至今，理查德·希曼、沃尔夫冈·冯·特里普斯、埃尔顿·塞纳、朱尔斯·比安奇……一位又一位天才车手，在比赛事故中离我们而去，用生命的代价诠释了赛车运动的危险与残酷。

11月29日，F1巴林大奖赛，发车第一圈的第一弯刚刚过去。哈斯车队的车手就突然从赛道左侧向右猛打方向盘，不幸撞上了身后红牛二队车手科维亚特的左前轮，导致车辆瞬间失控，以220Km/h的速度径直冲向场边护墙，仅一瞬间就被火海吞没。

但幸运的是，安全车在第一时间到达现场展开救援，救出了在大火中整整呆了28秒的格罗斯让。事后，哈斯车队发布消息称，格罗斯让在此次事故中仅手腕、脚踝有轻微烧伤，没有生命危险。

很多人说这是幸运女神的眷顾。没错，格罗斯让的获救确实有一定的运气成分，但更为重要的是F1近年来在安全方面所采用的措施。

六点式安全带和HANS的应用让车手在受到猛烈撞击后可以被牢牢固定在车位上；

防火服和头盔的防护可以让车手在火海中坚持了近半分钟；

单体壳在吸能的同时没有让车内发生形变，为他的逃离提供了空间；

HALO顶住了冲击，帮他挡住了护栏；

而救援车在第一圈跟在方阵后面的举措，也为营救争取了时间。

……

不夸张的说，如果以上环节有哪一点出错，格罗斯让都很有可能付出生命的代价。

安全问题一直是悬在F1头顶上的一柄利剑。因此，有很多的人一直都在致力于赛车安全的推动。防火服、头盔、HANS、HALO、单体壳，以及各种安全规则的推出，皆是他们努力的成果。

但较为遗憾的是，每一次安全的改革，都是伴随着一次又一次惨痛的经历。

比如1995年，芬兰车手哈基宁在澳大利亚阿德莱德赛道发生事故，导致颈椎骨严重破裂。这时，人们意识到虽然六点安全带可以将车手身体死死固定在座椅上，但是车手的头部和颈部没有任何固定措施，在发生剧烈撞击时，会成为最危险的部分。

于是就有了HANS的出现。比如1978年意大利站，因为没有及时救治，导致当年罗尼彼得森因伤势过重身亡。从那之后，西特沃特金斯教授就决定让医疗车在第一圈时跟在赛车方阵的后面，来预防发车时可能会遇到的大事故。

再比如2014年的日本铃鹿站，马鲁西亚车队的赛车手比安奇因撞上了赛道边上的吊车，头部遭到重创，住院九个多月后身亡。自此，赛会就针对车手的头部保护研发出了HALO系统，并强制应用到所有F1赛车上。

以上事故，在F1的历史长河中仅仅只是冰山一角。据不完全统计，在F1成立的几十年中，就已经有超过200位的车手，在安全事故中丧失了生命。

就如同开头说的那样，赛车从来都不是一项安全的运动。但这些赛车先驱们，以及赛会的每个人工作人员，都在用他们的行动，为后来者铺一条更为安全的赛道。

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红牛二队更名AlphaTauri 2020赛季F1新车AT01发布

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

【佰咖汽车·海外新车资讯】在红牛奥地利萨尔茨堡Hanger 7总部举行的发布会上，一次充满青春活力气息的时装秀，为“前红牛二队”AlphaTauri新赛车AT01的亮相做了预热。

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

这支由红牛公司在2006年收购米纳尔迪之后组成的车队，在2020年把之前一直使用的名字“Scuderia Toto Rosso“更改为了“Scuderia AlphaTauri“，来推广公司旗下2016年创立的服装品牌。赛车底盘名称的命名，也从原来的“STR”变为了“AT”。

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

2020赛季，车队沿用了去年下半赛季丹尼尔·科维亚特与皮埃尔·加斯利组成的阵容。不过，这是俩人首次在赛季开始时作为队友。科维亚特和加斯利都在2019赛季为红牛二队登上了F1的领奖台，前者在雨战的德国站中获得了第三名，后者在巴西站获得了第二名。

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

车队领队弗兰兹·托斯特表示：“我们期待着新赛季的到来，我必须说我们对这个赛季非常乐观。”

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f1小牛车队名字

小红牛车队将在2020赛季更名为AlphaTauri，小红牛（Toro Rosso）车队将在2020赛季更名为Alpha Tauri，Alpha Tauri。

为红牛于2016年创建的服装品牌，取自金牛座中的一颗恒星（已知最古老的恒星之一）。小红牛自2006赛季加入F1，赛巴斯蒂安-维特尔和马克斯-维斯塔潘等大牌F1车手都曾在这支车队效力。

小红牛车队共参加264场F1比赛，赢得一次分站冠军，一次杆位，车队积分榜最佳成绩为第6名（2008赛季）。

小红牛F1车队官方宣布与泰国车手亚历山大－阿尔本（Alexander Albon）签下2019赛季，下赛季将与丹尼尔科维亚特搭档。阿尔本是继上世纪50年代的贝拿邦斯王子（Prince Birabongse）之后，首位进入F1的泰国车手。

F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳

北京时间11月30日凌晨，F1巴林大奖赛在巴林国际赛道正式开赛。这场比赛注定是会被记入F1赛车史册的一站比赛，并不是因为汉密尔顿获得了冠军，而是哈斯车队的罗曼·格罗斯让的“死里逃生”。

发车灯亮起，所有车手都在用最短的时间争夺最佳的赛车线，难免会有轻微的碰撞。在第一圈的3号弯处，格罗斯让希望从右侧完成快速超车，不幸碰到了红牛二队车手丹尼尔·科维亚特的左前轮，直接失去了车身平衡，以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙。从下面视频中，不难发现3号弯的右侧缓冲区非常的窄小，隔离墙与赛道位置很近，失控的赛车被强大的冲击力撕成两截，并瞬间燃起了熊熊大火。

在大火中的19秒

科维亚特表示：“起初被他（格罗斯让）这样撞到我很生气，我想说‘他到底在搞什么东西’？但后来当我从后视镜看到熊熊烈火，我的想法立刻改变，我只希望他人没事。”

事故发生后，赛会第一时间出动了红旗，终止了比赛。场边的救援人员也迅速达到事故现场开启了救援行动，此时格罗斯让完全笼罩在熊熊大火之中。从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候F1的防火服便起了至关重要的保护作用。

在每个赛季开始之前赛会都会对车手进行逃生测试，并且要求在每一环节都必须达到完美。只有这样反复的进行训练，才能确保在如此严重的事故下，格罗斯让可以保持冷静，出色的防火服抵抗住了熊熊烈火，留给了他足够的逃生时间。最终，格罗斯让在事故中仅手腕和脚踝有轻微烧伤。在看到格罗斯让可以自主逃离火海后，全场所有的车队工作人员都响起了热烈的掌声。

“救命光环”的Halo系统

F1的防火服只是保护格罗斯让不被大火灼伤罢了，此次事故的实际功臣其实是Halo系统。Halo系统即F1赛车座舱保护系统，可以为车手提供充分的头部保护，避免车手免受飞行杂物或者翻车的危害。Halo系统是F1赛车上最坚固的部件，目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件，重量约为7公斤。在之前的测试中，这7公斤可以承受约12吨的冲击力。国际汽联在2018年正式规定，所有新赛季的赛车强制安装Halo系统。

但是，其实Halo系统一开始并不受大家的欢迎。奔驰车队的CEO沃尔夫曾表示：“我对Halo的印象不太好，如果你给我一把电锯，我一定给它锯下来。”至于大家对Halo系统不满的原因主要有三个：第一样子实在是太丑，被大家戏谑的称为“人字拖”；第二该系统必须配合底盘加强才能实现最大的保护，这就意味着赛车必须要增加20公斤的重量。第三“人字拖”的设计，非常影响驾驶者视线，而且会影响车辆的空气动力学。

谁都逃不过真香定理，在事故过后格罗斯让主动录制了一段视频向大家报平安。在视频中格罗斯让说道：“大家好，只是想和你们说一声我很好，谢谢你们的关心，我之前并不喜欢Halo系统，但如果没有它我可能就不能在这里和大家说话了，感谢所有的工作人员，希望接下来我可以用手给你们发信息。”

日趋完善的F1安全体系

回首最初的F1比赛，在追求极速的同时，死亡的阴霾始终笼罩着整个赛场。早期的F1赛事，各大车企只为了追求更快的速度，赛车的防护系统几乎为零。赛车服是棉质的、头盔是皮质的、安全带也不是强制的，甚至很多赛车的设计只为了更轻、更快，完全不把安全放在眼里。

1955.1.16 阿根廷大奖赛

方吉奥驾驶梅赛德斯-奔驰W196

1967年，法拉利车手洛伦佐·班迪尼在摩纳哥站撞车导致油箱起火，车手困在驾驶舱内导致不幸身亡。据当时同场车手回忆道“他被困在车里，直到烧焦，整场比赛我们都能闻到烤肉的味道，每次经过那里，都触目惊心。”时常在想，如果Hans系统（Head And Neck Support，头颈部支撑）和Halo系统早几年出现，车神塞纳是不是就不用眠于1994年圣马力诺伊莫拉赛道了。

1967.5.7 摩纳哥大奖赛

约翰·苏蒂斯驾驶本田RA273赛车

穿过洛伦佐·班迪尼的事故造成的浓烟

1994.5.1?埃尔顿·塞纳驾驶FW16

在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈冲出赛道

值得一提的是，不仅车辆本身的安全在不断发展的F1赛车技术中越来越好，这次格罗斯让能在火海中死里逃生，整个赛场的救援机制同样功不可没。救援人员、安全车几乎是第一时间前往实发地点，非常专业、快速、准确的展开救援活动。

要知道这在早期的F1比赛中，赛道安全简直形同虚设。杰基·斯图尔特在回忆他在比利时斯帕赛道遭遇的事故时说道：“我冲出赛道，撞穿了一段木篱笆，我被困在车里超过30分钟。另外一名车手格拉厄姆·希尔，放弃了比赛，从观众那里借来了扳手，移开方向盘，把我从车里救出来。后来，他们去找救护车，结果我足足等了25分钟它才来。是的，整个急救系统就是一团屎。”

在这些前辈的不断努力下，如今的赛车安全、赛场救援机制日趋完善。在享受速度与激情的同时，能够更安全的完成比赛成为了最重要的事情。格罗斯让的事故也再一次给F1敲响了警钟，在探索F1安全的道路上是没有终点的，只有在一次次的事故中不断的学习、改进，才能确保每一位车手都能安全的回家。

你印象里最严重的F1事故是哪起？

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